Menu
RSS

Поставщики автокомпонентов не хотят умирать

Поставщики автокомпонентов не хотят умирать

На прошедшем в середине марта Российском Автомобильном Форуме, организованном Adam Smith Conferences, поставщики и закупщики встретились, чтобы понять: они есть друг у друга. Не хватает только поддержки Правительства РФ…

Поставщики прогнали Андерссона?

Уход Бу Андерсcона c поста президента АВТОВАЗа еще раз заставил заговорить о проблемах в автокомпонентной отрасли. Ведь одной из причин того, что менеджер так срочно покинул завод, якобы является то, что он не смог наладить диалог с российскими поставщиками, а закупки делал в пользу иностранных компаний. На нового президента АВТОВАЗа Николя Мора Правительство РФ возлагает большие надежды, но представители отрасли не разделяют оптимизма чиновников. Многие озвучивают мнение, что поставщиков в России не осталось, а те, кто есть, выпускают устаревшие продукты на изношенном оборудовании.

В том, чтобы выжили представители отрасли и появились новые поставщики, заинтересованы и отечественные автопроизводители, и иностранные, а также ОЕМ, которые успели инвестировать в местные площадки за последние 10 лет. Иначе стоимость ввозимых компонентов становится «драматически» неподъемной, что неизбежно сказывается на цене автомобиля. Конкурентная среда в свою очередь должна благотворно сказаться на качестве всех участников рынка автокомпонентов.

 

 

«Кризис – это возможности!»

На прошедшем в Москве Российском Автомобильном Форуме, организованном Adam Smith Conferences, у поставщиков и закупщиков была возможность встретиться и обсудить формы возможного сотрудничества. Элементы некоторых презентаций участников форума дают наглядное представление, какие цели ставят сейчас перед собой поставщики автокомпонентов, в чем видят перспективу. Закупщики в свою очередь рассказали, какие требования они предъявляют к качеству автокомпонентов.

Техническое перевооружение, снижение затрат, локализация – это основные векторы развития, которые помогут поставщикам компонентов остаться в отрасли. Тем, кто берет прицел на экспорт, необходимо задуматься о международной сертификации, чтобы соответствовать именно международным стандартам.

 

К примеру, стратегия «Группы ГАЗ» проходит под слоганом «Кризис – это возможности!». Кстати, многие участники Форума с этим согласились. В планах компании до 2020 года локализация целого ряда наименований номенклатуры. Цель: увеличить выручку от импортозамещающей продукции Дивизиона «Автокомпоненты» «Группы ГАЗ» к 2020 году на 25%.

 

Выиграть могут все

В свою очередь компания Magna, которая поставляет автокомпоненты практически на все автосборочные заводы в России, рассказала о требованиях к собственным поставщикам. Надежность, гибкость, хорошие цены, долгосрочное сотрудничество – вот основные принципы работы гиганта с отечественными поставщиками компонентов. У компании есть своя методика оценки рейтинга поставщиков. В своей презентации она показала, какой объем запчастей идет к «автомобильным» заказчикам и клиентам из других областей. Среди дополнительных инструментов, которыми могут воспользоваться поставщики компании, регулярный финансовый контроль (с использованием системы «Кайдзен-аудит»), разнообразные конференции поставщиков, дни «открытых дверей» и т.д.

 АВТОВАЗ, который закупки автокомпонентов осуществляет через единую закупочную систему «АРНЗО», тоже обозначил в своей презентации, чего он ждет от поставщиков. В своей презентации АВТОВАЗ показал, как работает с пулом поставщиком и чем руководствуется, делая выбор в пользу той или иной компании. Для автозавода важно, чтобы ценности компаний совпадали, среди двух других требований – соответствие мировым стандартам и цена.

Для компании Ford, которая одной из первых открыла автозавод в России, по-прежнему чрезвычайно важны как степень локализации, так и наличие собственной базы местных поставщиков и качество этих компонентов. Локализация производства (как следствие, влияние на цену), соответствие мировым стандартам – вот основные «ступеньки», о которые спотыкается российская автокомпонентная отрасль. В своей презентации Ford еще раз подчеркивает: развитие автокомпонентной отрасли можно вытянуть только «сообща», а выиграют от этого все: и производители, и поставщики, и правительство.

Нужны инвестиции

Все работающие здесь автозаводы заинтересованы закупать комплектующие у местных поставщиков, только это позволит им держать приемлемые цены на автомобили и загрузить производство.

С чего начать, как именно поддержать поставщиков? Нужно начинать думать сейчас, говорят участники отрасли. Без инвестиций со стороны правительства, соответствующих субсидий, льготных условий кредитования, компенсации затрат на НИОКР и снижения таможенных пошлин отрасль не поднять. Затраты на электроэнергию, логистику тоже сильно влияют на экономический смысл такой деятельности. Если на региональном уровне власти еще пытаются как-то помочь своим предприятиям, предоставляя налоговые льготы, готовую инфраструктуру, инструменты ОЭЗ, то на федеральном уровне этой проблеме все еще не уделяется должного внимания.

По материалам агентства Автостат

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
  5. Продаю Авто
next
prev