Menu
RSS

Новый Mercedes-AMG GT R

Новый Mercedes-AMG GT R

С самой сложной в мире гоночной трассы прямо на улицу: ещё никогда так много технологий из автоспорта не переносилось на серийный автомобиль, как это сделали специалисты Mercedes AMG в случае нового AMG GT R.

Передне-среднее расположение двигателя в сочетании с разнесённой компоновкой агрегатов привод, битурбированный агрегат V8 мощностью 430 кВт/585 л. с., всесторонне модифицированная ходовая часть, новая аэродинамика и интеллектуальные облегчённые конструкции образуют основу для наслаждения совершенно особой динамикой. Уже издалека по эксклюзивному цвету кузова "AMG green hell magno" можно догадаться о происхождении этого спорткара, который большую часть времени своей разработки провёл именно в "Зелёном аду" Нюрбургринга (прозвище легендарной “Северной петли”). Более широкие крылья кузова спереди и сзади позволили увеличить ширину колеи для обеспечения оптимального тягового усилия и достижения ещё более высоких скоростей при прохождении поворотов. Новый передний бампер с активными элементами, большое антикрыло на крышке багажника и новый задний бампер с двойным диффузором повышают аэродинамическую эффективность и способствуют оптимальному сцеплению колёс с трассой. Лёгкие кованые колёсные диски с профессиональными гоночными шинами в базовой комплектации также рассчитаны на максимальную динамику. Это относится и к другим нововведениям – таким, как активное управление задними колёсами, девятиступенчатое регулирование тягового усилия или настраиваемая винтовая подвеска с дополнительным электронным регулированием. Особо положение автомобиля AMG GT R подчёркивает также его новая решётка радиатора AMG Panamericana. Мировая премьера этой решётки с характерными вертикальными рёбрами состоялась на гоночном автомобиле Mercedes AMG GT3, который применяется в клиентском автоспорте, а теперь она дебютирует и на серийном автомобиле AMG.



Бизнес Mercedes-AMG, как и прежде, продолжает расти, а выпуск нового автомобиля AMG GT R означает расширение верхнего сегмента её производственного портфолио. "AMG, наш бренд спортивных и высокодинамичных автомобилей, уходит своими корнями в автоспорт и с момента своего основания не прекращает борьбы на гоночной трассе. Это наследие особенно ярко выражено в новом AMG GT R. Многочисленные технические инновации в этой новой флагманской модели наглядно подтверждают, как тесно сотрудничают у нас конструкторы гоночных и дорожных автомобилей", отметил проф. д-р Томас Вебер, член Совета директоров концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars.
"Создав новый AMG GT R, мы поднялись на следующий уровень спортивной динамики. Этот дорожный спорткар с "генами" из автоспорта и инновационными техническими решениями предлагает испытать за рулём ни с чем несравнимые ощущения, где каждая, даже самая маленькая деталь позволит увидеть нашу генетическую связь с автоспортом. Он сочетает в себе динамику нашего гоночного автомобиля AMG GT3 с повседневной практичностью спорткара AMG GT. Те, у кого бензин в крови, придут в восторг от впечатляющей продольной и поперечной динамики, от точной управляемости в поворотах и сенсационного сцепления колёс с трассой. Мы модифицировали все компоненты, имеющие отношение к динамике, и ради достижения высочайшего её уровня объединили их в интеллектуальную сеть", пояснил Тобиас Мёрс, председатель правления Mercedes AMG GmbH.

 

Основные характеристики:

Mercedes-AMG GT R
Двигатель 4,0-литровый V8 с непосредственным впрыском и двойным турбонаддувом
Рабочий объём 3982 см3
Мощность 430 кВт (585 л. с.) при 6250 об/мин
Макс. крутящий момент 700 Н∙м при 1900-5500 об/мин
Привод на задние колёса
Коробка передач 7-ступенчатая коробка передач AMG SPEEDSHIFT DCT с двойным сцеплением
Расход топлива (согласно NEFZ), в городском/загородном/ смешанном цикле
15,0/9,2/11,4 л/100 км
Выбросы CO2 в смешанном цикле 259 г/км
Класс энергоэкономичности G
Масса (согласно DIN/EG) 1555*/1630**
Удельный вес 2,66*/2,79** кг/л. с.
Разгон с 0 до 100 км/ч 3,6 с
Максимальная скорость 318 км/ч

*Снаряжённая масса согл. нем. стандарту DIN, без водителя и багажа; **Снаряжённая масса согл. стандарту ЕС, вкл. водителя (75 кг)
Новый и уже третий по счёту член семейства автомобилей GT становится в авангарде модельного ряда AMG. Автомобиль AMG GT R, опирающийся на передовые технологии, специально разработан для применения на гоночной трассе. При его разработке был учтён богатейший опыт участия в соревнованиях по клиентскому автоспорту на автомобилях AMG GT3 и в гоночной серии DTM. Такие результаты, как разгон с нуля до 100 км/ч за 3,6 с и максимальная скорость в 318 км/ч, с учётом чрезвычайно спортивной направленности данного автомобиля станут залогом экстремально скоростных заездов на гоночной трассе. Новое и эксклюзивное для него лакокрасочное покрытие цвета “AMG green hell magno” визуально отсылает нас к теме “Зелёного ада”, ставшего прозвищем легендарной “Северной Петли” Нюрбургринга, и тем самым указывает на то, что его происхождение непосредственно связано с этой гоночной трассой. Его подчёркнуто гоночная динамика – это заслуга интеллектуальной облегчённой конструкции с применением алюминия и карбона, целенаправленно более жёсткого исполнения конструкции кузова, более мощного битурбированного двигателя V8 в сочетании со специально адаптированной под него семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, инновационной аэродинамики с активными элементами, а также новой ходовой части с активным управлением задними колёсами и шарнирными подшипниками (Uniball).


Концепция, отлично зарекомендовавшая себя на AMG GT и AMG GT S, и предусматривающая передне-среднее расположение двигателя и разнесённую компоновку агрегатов привода, позволила оптимально распределить вес между передней и задней осями автомобиля в соотношении 47,3 : 52,7. В сочетании с низким центром тяжести автомобиля это стало залогом его крайне спортивной управляемости и возможности проходить повороты на высоких скоростях. Обладая показателем удельной массы в 2,66 кг/л. с., Mercedes-AMG GT R лидирует в своём сегменте.

Слаженная совместная работа экспертов по дизайну и аэродинамике


При разработке нового AMG GT R специалисты по аэродинамике и дизайну сотрудничали ещё более интенсивно. Язык дизайна AMG лежит в основе в целом гораздо более экспрессивного и при этом очень самобытного облика. Форма подчинена функциональности, а функциональность поддерживает форму: все элементы несут в себе техническую пользу и способствуют более высокой динамике. В то же время специалисты по аэродинамике сумели адаптировать желания дизайнеров. Такая сетевая кооперация привела даже к появлению ещё одной инновации, заявленной, кстати, на получение патента.


Дизайн автомобиля AMG GT R является воплощением чувственной простоты – hot & cool. Наряду со спортивными формами корпуса автомобиля и элементами из автоспорта, особое внимание привлекает к себе также новая решётка радиатора AMG Panamericana. Этот уникальный признак, тоже уходящий своими корнями в автоспорт, впервые теперь перенесён на дорожный автомобиль – AMG GT R: 15 хромированных вертикальных рёбер цитируют облик гоночного автомобиля AMG GT3. В основе своей новая решётка радиатора восходит к облику гоночного автомобиля Mercedes-Benz 300 SL, который в 1952 г. выиграл в Мексике легендарную дорожную гонку Panamericana.


Неудержимое стремление к движению ещё до самого старта: передняя часть кузова


Плоская передняя часть кузова и наклонённая вперёд решётка радиатора вместе формируют привлекающий к себе внимание “акулий нос” и визуально ещё больше прижимают автомобиль к земле. В то же время такая форма делает более низкой точку скоростного напора, что улучшает динамику охлаждающего воздуха и аэродинамику автомобиля в целом.


Стреловидная передняя часть кузова, демонстрирующая ещё большую V-образность, также способствует повышению динамики и символизирует неудержимое стремление автомобиля AMG GT R к движению вперёд ещё до самого старта. Передний бампер, полностью выполненный в новом дизайне в стиле “Jet-Wing” (дальнейшее развитие дизайна “A-Wing”) усиливает эффект ширины и вызывает ощущение, будто автомобиль ещё крепче сидит на дороге. Крупные воздухозаборники по бокам переднего бампера своей формой напоминают воздухозаборники реактивных двигателей и удовлетворяют повышенную потребность привода автомобиля AMG GT R в охлаждающем воздухе. Поэтому вместо решёток они оснащаются двумя поперечными “плавниками” обтекаемой формы, чтобы без потерь подводить поток воздуха к радиаторам.
Широкий передний спойлер уменьшает подъёмные силы на передней оси. На краях переднего бампера дополнительные воздушные экраны (Air Curtains) “успокаивают” воздушный поток, улучшая тем самым показатель Сх автомобиля AMG GT R. Кроме того, воздушные экраны за счёт своих узких вертикальных отверстий специально направляют воздух в область колёсных арок, улучшая тем самым аэродинамические свойства этой области. Для обеспечения идеального обдува двойных радиаторов в колёсных арках автомобиль AMG GT R оборудуется новыми, особыми подкрылками со специальными прорезями для охлаждающего воздуха.


Абсолютная новинка: активный аэродинамический профиль в днище кузова


Особым инженерным достижением стал совершенно новый, активный аэродинамический профиль, который, прячась перед двигателем, остаётся практически незаметным в днище кузова. Этот элемент из карбона массой всего лишь около двух килограммов по достижении скоростного рубежа 80 км/ч в режиме “ГОНКА” (“RACE”) автоматически выдвигается вниз на величину около 40 мм и в значительной степени модифицирует воздушный поток. Это вызывает так называемый эффект Вентури, который дополнительно “присасывает” автомобиль к трассе и уменьшает подъёмные силы на передней оси примерно на 40 кг при скорости 250 км/ч.


Водитель сможет это ощутить на рулевом управлении: автомобиль AMG GT R станет ещё более послушным и будет демонстрировать бóльшую курсовую устойчивость при прохождении поворотов на высоких скоростях. Особенно при быстрых поворотах рулевого колеса и высоких значениях поперечного ускорения AMG GT R будет реагировать значительно живее, с чётким откликом на рулевом колесе, оставаясь всегда при этом легко управляемым.


Кроме того, улучшается показатель аэродинамического сопротивления. Уровень прижимных сил на задней оси остаётся тем самым неизменно высоким.


Данная инновация была сначала разработана в компьютерной модели, а затем усовершенствована в ходе многочасовых испытаний в аэродинамической трубе. Результаты подтвердились многочисленными ездовыми испытаниями, в частности, на “Северной Петле” Нюрбургринга. Инновационный аэродинамической профиль днища кузова едва заметен и поэтому органично вписывается в силуэт автомобиля в целом.


Когда профиль выдвигается вниз с помощью электропривода, то одновременно открывается отвод воздуха от расположенного в передней части кузова радиатора двигателя и воздушный поток начинает целенаправленно отводиться в сторону двойного диффузора, находящегося в задней части кузова. Это делает аэродинамическую работу диффузора также оптимальной. В результате повышается устойчивость задней оси автомобиля при движении, а также снижается температура горячих участков в области задней части кузова. В то же время аэродинамический пакет улучшает охлаждение тормозных механизмов, подводя больше холодного воздуха к колёсным дискам. В целях защиты от повреждений данный компонент эластично подвешен к днищу кузова и поэтому может без проблем отклоняться вверх при контакте с неровностями на дороге.
Ламели управляют воздушным потоком: активная система регулирования воздушного потока

 


Ещё одна яркая техническая особенность автомобиля AMG GT R вносит вклад в улучшение его аэродинамики – активная система регулирования воздушного потока. Речь идёт о вертикальных ламелях, скрывающихся внизу, сразу за передним бампером. Управляемые с помощью электроники, эти ламели способны за счёт электромотора открываться и закрываться за одну секунду, чтобы улучшить обтекаемость, а значит, и аэродинамику автомобиля.


Обычно ламели находятся в закрытом состоянии – даже при максимальном значении скорости, при торможении и на виражах. Такое состояние уменьшает аэродинамическое сопротивление и позволяет целенаправленно отводить воздух в сторону днища кузова, чтобы дополнительно уменьшить подъёмные силы на передней оси. Лишь после того как на определённых компонентах будет достигнута температура заданных значений, а также возникнет особо повышенная потребность в охлаждающем воздухе, ламели откроются и обеспечат подачу максимальных объёмов охлаждающего воздуха к теплообменникам. Такая работа требует высокоинтеллектуального и быстрого управления.


Аэродинамическая концепция автомобиля AMG GT R в целом гарантирует оптимальный баланс подъёмных и прижимных сил во всех эксплуатационных состояниях и, кроме того, уменьшает аэродинамическое сопротивление по сравнению с автомобилем AMG GT.

 

Мощный и удлинённый: кузов при взгляде на него сбоку


Передние крылья кузова из ультралёгкого карбона делают автомобиль AMG GT R на 46 мм более широким в передней его части, а также создают основу для увеличения ширины колеи и различных комбинаций дисков и шин. Атлетичный облик крыльев кузова подчёркивает, к тому же, продольную динамику автомобиля. Ещё одним опознавательным признаком данного автомобиля служит особый, “фирменный” знак, отличающий крыло его кузова, – “плавник” и крупное воздуховыпускное отверстие, через которое отводится тепло от двигателя. “Плавник” имеет перфорацию и украшен ромбовидным логотипом AMG с пятью косыми полосами.


Кроме того, облик боковой части кузова выигрывает от новых, предлагаемых в качестве опции, кованых дисков AMG Performance матового чёрного цвета. Этот особо лёгкий диск с дизайном "10 спиц" доступен исключительно для AMG GT R и отличается изощрённым оформлением, имея глубокий обод, фрезерованную канавку и два отполированных до блеска запорных кольца обода разной ширины. Спереди применяются диски размера 10,0 J x 19 ET56, а сзади – 12,0 J x 20 ET52. Небольшая масса колёс даёт тройное преимущество: она уменьшает общий вес автомобиля, величину вращающихся масс и величину неподрессоренных масс. Экономичность и эффективность повышаются, реакция подвески колёс и рулевое управление становятся ещё более точными. Это также положительно сказывается на системах регулирования динамических характеристик автомобиля.


Сквозь колёсные диски можно разглядеть тормозные скобы, окрашенные в эксклюзивный для AMG GT R в жёлтый цвет. Новая облицовка порогов визуально ещё больше прижимает автомобиль к земле и своими вставками глянцевого чёрного цвета расставляет индивидуальные акценты. То же самое справедливо и для чёрной глянцевой верхней части корпуса наружных зеркал заднего вида.


На серийной основе AMG GT R оборудуется крышей из высококачественного карбона, который подчёркивает его богатый контрастами внешний облик.


Подчёркнуто широкая и аэродинамически усовершенствованная задняя часть кузова


При взгляде на автомобиль сзади также в глаза бросается масса нововведений. Новые боковины из алюминия увеличивают вместе ширину автомобиля AMG GT R на 57 мм в задней его части, создавая тем самым пространство для установки больших 20-дюймовых дисков и увеличивая ширину колеи. Оба этих решения улучшают сцепление с трассой и позволяют проходить повороты на более высоких скоростях.
Более широкий по форме задний бампер с крупными воздуховыпускными отверстиями по краям и вертикальными желобками оптимизирует обтекаемость задней части кузова, равно как и двойной диффузор. В целом улучшается рассеивание тепла глушителей: тёплый воздух при движении вытягивается через двойной диффузор.


В пространство между задними фонарями добавлено узкое воздуховыпускное отверстие, через которое дополнительно отводится тепло основного глушителя. Ещё одним опознавательным признаком автомобиля AMG GT R служит расположенный в центре заднего бампера, выхлопной патрубок с перемычкой посередине. Компанию ему составляют два чёрных выхлопных патрубка, находящихся слева и справа в диффузоре.


На крышке багажника неподвижно закреплено большое антикрыло, повышающее прижимные силы на задней оси. Стойки антикрыла окрашиваются в цвет кузова, а рабочая поверхность антикрыла выполняется в цвете "чёрный глянцевый". Наклон рабочей поверхности антикрыла можно регулировать механически и с высокой точностью, в зависимости от цели применения автомобиля или особенностей гоночной трассы, что, кстати, также присуще автоспорту.


Результатом совместного действия всех аэродинамических решений является усиление контакта с трассой при максимальной скорости на 155 кг по сравнению с автомобилем AMG GT. Поэтому новый AMG GT R отличается максимальной силой сцепления с трассой, беспримерной управляемостью и атлетически пропорциональным дизайном, гармонично интегрирующим вместе аэродинамические функции автомобиля. И несмотря на более широкие пропорции, более крупные колёса, увеличенное антикрыло на крышке багажника, повышенную потребность в охлаждающем воздухе и больший уровень подъёмных сил, автомобиль AMG GT R демонстрирует меньшее значение коэффициента аэродинамического сопротивления (Сх), чем AMG GT.


Индивидуальная настройка: винтовая подвеска AMG


Ходовая часть нового профессионального автомобильного атлета от AMG также последовательно ориентирована на использование его на гоночных трассах. Для уменьшения величины неподрессоренных масс треугольные рычаги и поворотные кулаки передней и задней осей полностью выполнены из кованого алюминия. Конструкция сдвоенных поперечных рычагов уверенно направляет колесо с минимумом эластичных колебаний. Высокая степень стабильности углов установки колёс позволяет проходить повороты на высоких скоростях и сообщает водителю чувство оптимального контакта колёс с трассой даже при экстремальной динамике прохождения поворота.


Из автоспорта заимствованы шарнирные подшипники (Uniball), применяемые здесь для нижних поперечных рычагов задней подвески. Они гораздо более устойчивы к износу, чем сайлентблоки поперечных рычагов, и в силу своей конструкции не имеют люфта, благодаря чему сход и развал колёс не изменяется даже при высокой нагрузке. За счёт этого повышается точность управления автомобилем AMG GT R.


Кроме того, на задней оси применяется более толстый трубчатый стабилизатор поперечной устойчивости. Он адаптирован к более высокой динамике автомобиля AMG GT R, а благодаря своей полой конструкции уменьшает его общую массу.
Специально для AMG GT R была разработана новая винтовая подвеска AMG. Как и в профессиональном автоспорте, водитель имеет возможность бесступенчато и механически настраивать жёсткость пружин под свои индивидуальные задачи. Тем самым можно целенаправленно влиять на характеристику кренов и клевков кузова, а также на уровень тягового усилия автомобиля AMG GT R, чтобы адаптировать их в соответствии с собственными предпочтениями либо к особенностям выбранной гоночной трассы.


Винтовая подвеска комбинируется с системой бесступенчатого с адаптивного регулирования амортизаторов AMG RIDE CONTROL. Данная система с помощью электроники автоматически адаптирует силу амортизации для каждого колеса – в зависимости от текущей дорожной ситуации, скорости движения и состояния проезжей части. Модуляция характеристик амортизаторов осуществляется очень быстро и точно благодаря двум клапанам в них – отдельно для сжатия и отдельно для растяжения. Более жёсткая работа амортизаторов, например, в поворотах либо при торможении эффективно противодействует кренам кузова. Непрерывное регулирование сил амортизации в зависимости от скорости движения даже при повышенных скоростях будет гарантировать всегда оптимальный контакт с проезжей частью, способствуя тем самым большей безопасности.
Кроме того, водитель может варьировать характеристику системы адаптивного регулирования амортизаторов либо нажатием кнопки на блоке управления AMG DRIVE UNIT, либо через выбор режимов движения AMG DYNAMIC SELECT. Доступны три её варианта: "Comfort" ("Комфорт"), "Sport" ("Спорт") и "Sport plus" ("Спорт плюс"). Связь между эксплуатационной задачей и конкретным вариантом характеристики амортизаторов очевидна: вариант "Комфорт" является верным выбором для дорог общего пользования. Вариант "Спорт" идеально подходит для гоночных трасс типа “Северной петли” Нюрбургринга, то есть для высокодинамичной, езды по местами волнообразной трассе при максимальном сцеплении колёс с ней. "Спорт плюс" оптимально подходит, скорее, для ровных, современных гоночных трасс, где обычно проводятся Гран-при, – таких, как, например, Хоккенхайм, способствуя также большей жёсткости конструкции автомобиля.


Среди традиционных мер по оптимизации ходовой части увеличение ширины колеи спереди и сзади, а также применение на серийной основе спортивных шин модификации "Michelin Pilot Sport Cup 2", на передней оси размера 275/35 ZR 19, на задней – 325/30 ZR 20. Эти допущенные к использованию на обычных дорогах спортивные шины позволяют осуществлять более быстрые заезды и при применении их на гоночной трассе обладают большим, на величину до 50 %, эксплуатационным ресурсом.

Маневренность и устойчивость при движении: активное управление задними колёсами


Ещё более чуткая реакция нового автомобиля AMG GT R – это заслуга входящей в базовую комплектацию активной системы управления задними колёсами, впервые применяемой на одной из моделей Mercedes-AMG. Данная система формирует идеальную комбинацию из маневренности и устойчивости при движении – свойств, которые обычно находятся в антагонизме друг к другу.


В случае автомобиля AMG GT R на смену традиционным рулевым тягам на задней оси пришли два сервопривода рулевого управления. Ключевым элементом данной системы являются два электромеханических сервопривода (электромотора с ходовым винтом), не имеющих механической связи с рулевым колесом. Такая работающая через провода система с электронным управлением изменяет положение задних колёс в заданном поле характеристик. Изменение угла схождения на заднем колесе автомобиля AMG GT R составляет максимум 1,5 градуса.
Задние колёса способны поворачиваться в противоположном по отношению к передним колёсам направлении при скорости до 100 км/ч. Это будет соответствовать виртуальному укорачиванию колёсной базы. Преимуществом здесь станет гораздо большая маневренность автомобиля AMG GT R в поворотах, что будет доставлять ещё больше удовольствия от процесса вождения и требовать при этом меньше усилий на рулевом колесе – особенно на узких извилистых дорогах, узких гоночных трассах с частой сменой направления движения либо при движении змейкой. Среди других преимуществ, кроме того, более высокая поворотливость и меньший диаметр разворота в повседневных дорожных ситуациях – например, при сворачивании или при парковке.


При движении автомобиля AMG GT R со скоростью выше 100 км/ч система будет ориентировать задние колёса параллельно передним. Это будет соответствовать виртуальному удлинению колёсной базы, что ощутимо улучшает устойчивость автомобиля при движении. В то же время при смене направления движения на задних колёсах будут гораздо быстрее нарастать боковые силы, что ускорит реакцию на повороты рулевого колеса. Помимо этого, водитель заметит солидный прирост сцепления задних колёс с трассой и бóльшую устойчивость при быстрой смене направления движения, причём без ощутимого эффекта "виляния".


Активная система управления задними колёсами не только улучшает управляемость автомобиля в поворотах, но и оказывает водителю поддержку при совершении внезапных объездных манёвров, повышая тем самым активную безопасность. Это делает AMG GT R более контролируемым в предельном для динамики скоростном диапазоне.


Серийно устанавливаемая электронная система стабилизации ESP® с трёхступенчатой программой контроля – "ESP ON" ("ESP Вкл."), "ESP SPORT Handling Mode" ("ESP СПОРТИВНАЯ управляемость") и "ESP OFF" ("ESP Вкл.") – интегрирована в единую сеть с самоблокирующимся дифференциалом и оптимально настроена на высокую динамику автомобиля AMG GT R. Возможность выбора режима "ESP OFF" заимствована у гоночного автомобиля AMG GT3.
Сцепление в девятой степени: система AMG TRACTION CONTROL


В режиме "ESP OFF" благодаря ещё одной инновации водитель имеет возможность ещё тоньше влиять на динамические свойства автомобиля AMG GT R. Новая система AMG TRACTION CONTROL тоже заимствована напрямую из автоспорта. Она предоставляет водителю возможность девятиступенчатой регулировки проскальзывания задней ведущей оси, то есть, как и в актуальном AMG GT3, она изолирует лишь проскальзывание ведущих колёс без стабилизации движения через систему ESP®. Для этого в электронику автомобиля программно вносятся соответствующие поля характеристик.


Управление осуществляется с помощью специального поворотного регулятора, расположенного на центральной консоли, под дефлекторами обдува. В зависимости от варианта настройки допускается меньшее или большее проскальзывание задних колёс, что очень помогает при неоднородных условиях на проезжей части. Первая ступень рассчитана на движение по мокрой дороге с сохранением высокого потенциала безопасности. Девятая ступень допускает максимальное проскальзывание задних колёс. На текущую настройку указывает пояс из светодиодных точек, обрамляющий поворотный регулятор. Кстати, такая логика индикации тоже происходит из автоспорта. Кроме того, выбранная настройка отображается на центральном дисплее комбинации приборов.
Эта разработка AMG обладает существенным преимуществом по сравнению с традиционными системами: с помощью виртуального µ(мю)-симулятора, моделирующего коэффициент сцепления, а также других данных, за доли секунды обработанных блоком управления, она работает в режиме предугадывания. В зависимости от выбранной ступени AMG TRACTION CONTROL рассчитывается максимально допустимое проскальзывание колёс задней оси. Если при разгоне колёса достигают этой величины проскальзывания, то мощность двигателя регулируется системой управления тяговым усилием таким образом, чтобы это значение не было превышено, и автомобиль мог продолжать разгон при этом заданном уровне проскальзывания. Кстати, в процессе этого регулирования учитывается и эффект воздействия электронной блокировки дифференциала. Поэтому регулирование осуществляется без задержки, повышая тем самым удовольствие от вождения и динамику движения.


Водителю оказывается поддержка в одной из самых сложных при вождении задач – в выборе оптимального крутящего момента двигателя и оптимального увеличения момента при разгоне из поворота. Он получает в точности столько тягового усилия, сколько сам хотел и как сам настроил. Причём точно дозированное высвобождение мощности двигателя при разгоне на выходе из поворота является одним из важнейших факторов, влияющих на достижение лучшего времени прохождения круга.
С электронным управлением: блокируемый задний дифференциал


Автомобиль AMG GT R в серийной комплектации оснащается дифференциалом задней оси с электронной блокировкой, который интегрирован в компактный картер коробки передач. Его точная и быстрая регулировка ещё больше сдвигает вверх диапазон физически предельной динамики. Происходит не только улучшение сцепления с трассой ведущих колёс, но и увеличение пограничных показателей скорости прохождения поворотов. Данная система работает с изменяемым эффектом блокировки при движении с разгоном и при движении накатом, а также оптимально учитывает различные дорожные ситуации и различные значения коэффициента трения на трассе.


С изменяемым передаточным отношением: спортивное параметрическое рулевое управление
Спортивное параметрическое рулевое управление отличается изменяемым передаточным отношением: оно повышает управляемость и маневренность автомобиля на низких скоростях и сохраняет безопасность движения - на высоких. Ещё одна особенность – усилитель рулевого управления: он работает не только в зависимости от скорости движения автомобиля, но и от величины текущего поперечного ускорения и выбранного режима движения AMG DYNAMIC SELECT. В результате, благодаря непосредственной обратной связи с дорогой водитель начинает точно чувствовать свой автомобиль.


Готов к участию в гонке: дизайн интерьера


Чтобы водитель нового AMG GT R мог действовать в оптимальных условиях, интерьер автомобиля также подвергся сильному влиянию автоспорта. В базовой комплектации применяются чрезвычайно лёгкие, спортивные ковшеобразные сиденья AMG с механической регулировкой и комбинированной обивкой "кожей наппа/микрофиброй DINAMICA". Даже при экстремальных манёврах они обеспечивают необходимую боковую поддержку. В качестве альтернативы, не требующей дополнительной платы, предлагаются отлично зарекомендовавшие себя сиденья AMG Performance. Доступные в качестве опции жёлтые ремни безопасности, циферблаты с жёлтыми акцентами, пакет элементов внутренней отделки "Рояльный лак AMG" и специальные элементы управления, в частности, новой системой AMG TRACTION CONTROL, наглядно подтверждают особое положение нового автомобиля AMG GT R.


Экстремально подчёркнутая ширина приборной панели кажется мощным крылом и развивает тему авиационного дизайна. Четыре центральных точечных дефлектора системы климат-контроля, а также отдельные дефлекторы по краям слева и справа поддерживают данное впечатление. Благодаря высоким бортам, вогнутым элементам облицовки дверей и динамичной центральной консоли AMG GT R предстаёт бесподобной гоночной машиной, идеально интегрирующей водителя в свою кабину за счёт глубокой посадки.
Внушительная центральная консоль благодаря своей форме, напоминающей воздухозаборник NACA, а также натуральным материалам производит впечатление элемента, перенесённого сюда прямиком из автоспорта. Располагающийся посередине, невстроенный центральный дисплей также притягивает к себе взоры. Любовь к деталям проявляется и в исполнении органов блока управления AMG DRIVE UNIT: они выполнены в стиле восьми цилиндров с V-образным углом развала и подчёркивают облик центральной консоли, которая излучает мощь и техническое совершенство.
Кроме того, в базовую комплектацию входит новый пакет элементов внутренней отделки "AMG Night ". Он предусматривает глянцевое чёрное исполнение подрулевых переключателей передач, вставки в рулевом колесе, накладок на пороги и поперечины в багажнике, что в сочетании с серийно применяемым пакетом элементов внутренней отделки "Рояльный лак AMG" дополнительно подчёркивает спортивность данного автомобиля. В качестве альтернативы клиент может заказать вариант декоративной отделки "карбон чёрный матовый".
Больше оборудования, меньше массы: стратегия "AMG Lightweight Performance"


Важным фактором, влияющим на динамику спортивного автомобиля, является его масса. В конструкции спорткара AMG GT R команда Mercedes-AMG сделала ставку на интеллектуальное сочетание материалов. Ходовая часть и кузов выполняются из различных сплавов на основе алюминия, крышка багажника – из стали, а передний модуль – из магниевого сплава. Этот чрезвычайно лёгкий элемент передней части кузова уменьшает инерцию масс перед передней осью, улучшая тем самым маневренность автомобиля.
Оптимизированная по массе пространственная рама выполнена из литого под давлением алюминия и алюминиевых экструдированных профилей. Высокая степень жёсткости всей конструкции на изгиб и кручение позволяет кузову принимать и переносить экстремальные продольные и поперечные силы, исходящие от трансмиссии и ходовой части. Тем самым уменьшается нежелательная эластичность конструкции, и автомобиль реагирует точно и непосредственно. В результате водитель имеет дело с максимально динамичным спорткаром, реагирующим с впечатляющей точностью.

 

Материалы из автоспорта


Целое множество мер, применяемых в рамках стратегии "AMG Lightweight Performance", способствует уменьшению массы автомобиля. При этом каждая из конструктивных групп вносит свой вклад. Особенно применение такого лёгкого и прочного, а также используемого в автоспорте, материала, как карбон помогает достичь этих непростых целей. Из карбона, например, изготавливаются передние крылья кузова, крыша и карданная труба (Torque Tube), которая располагается между двигателем и коробкой передач.
Будучи массой всего 13,9 кг, карданная труба из карбона примерно на 40 процентов оказывается более лёгкой, чем аналогичная и уже оптимизированная по массе деталь из алюминия, что применяется в автомобиле AMG GT. В качестве конструктивного элемента она формирует в составе трансмиссии с разнесённой компоновкой агрегатов привода чрезвычайно прочное на изгиб и кручение соединение между двигателем и коробкой передач. Она делает возможной гораздо более непосредственную связь между элементами трансмиссии, что благотворно сказывается на динамике, и, кроме того, способствует сбалансированному распределению массы автомобиля.


Выигрыш в плане уменьшения массы обеспечивается также за счёт серийного применения кованых дисков, основного глушителя из титана, а также меньшего использования шумоизоляционных материалов. В целом новый AMG GT R оказался на 15 кг легче автомобиля AMG GT S, несмотря на солидные технические нововведения, среди которых, например, увеличенное антикрыло на крышке багажника, система управления задними колёсами, активное управление аэродинамикой, а также более жёсткое исполнение кузова и ходовой части.
Новинка: туннельная крестовина из карбона для максимальной жёсткости на кручение


Сконструировав новый облегчённый структурный элемент, специалисты AMG сумели не только уменьшить массу автомобиля, но и повысить его жёсткость на кручение. Новое решение, туннельная крестовина из карбона, заменяет собой в автомобиле AMG GT R сразу три детали из алюминия, что использовались в спорткаре GT. Эта крестовина монтируется под системой выпуска ОГ и карданной трубой.


Она придаёт кузову значительно более высокую жёсткость, чтобы он мог противостоять торсионным нагрузкам, возникающим во время гонок. Для этого она формирует ещё более эффективный упор между обеими сторонами автомобиля в области туннеля, где размещается карданная труба. За счёт этого жёсткость на кручение повышается в значительной мере – на 7,5 процентов. Такое повышение особо примечательно, поскольку уже даже базовый автомобиль AMG GT отличается высокой торсионной жёсткостью. Водитель это абсолютно точно почувствует уже с первых метров, и это будет сохраняться даже при экстремальных нагрузках, возникающих при движении в близком к физическому пределу скоростном диапазоне. Благодаря большей неподвижности кузова автомобиль AMG GT R на гоночных трассах со сложными условиями, например, на скоростных виражах с волнообразным рельефом, будет контролироваться ещё эффективнее и потребует меньше усилий на ободе рулевого колеса.


Помимо этого, бóльшую жёсткость передней части кузова придают две диагональные распорки в подкапотном пространстве. У автомобиля AMG GT R они также выполняются из карбона, что позволило уменьшить массу данной детали примерно на 50 процентов.

 

Интеллектуальное сочетание материалов: композитные стойки удержания колеса


К интеллектуальному применению материалов эксперты AMG по облегчённым конструкциям стремились и при разработке так называемых стоек удержания колеса, которые в итоге и были выполнены из композитного материала. В случае аварии эти компоненты помогают – в пределах расчётной кинематики столкновения – отвести передние колёса на лонжероны и там их заблокировать. Эти композитные стойки примерно на 50 процентов легче своего аналога, выполненного из стали. Данный композитный материал имеет преимущество перед карбоном, обладая значительно большей деформируемостью при сохранении хороших прочностных характеристик.


Высокая стабильность и надёжность работы: тормозная система
Великолепные показатели замедления и высокую стабильность работы обеспечит композитная тормозная система AMG повышенной мощности с вентилируемыми и перфорированными тормозными дисками диаметром 390 мм на передней оси и 360 мм – на задней. Тормозные скобы окрашены в жёлтый цвет.
В качестве опции предлагается тормозная система повышенной мощности с композитно-керамическими дисками. Преимущества такой системы: она также уменьшает массу автомобиля, причём на 17 кг, отличается увеличенным эксплуатационным ресурсом и ещё более стабильной работой за счёт использования керамических тормозных дисков диаметром 402 мм на передней оси и 360 мм – на задней.


Больше мощности, больше крутящего момента, больше отзывчивости: двигатель


Сердце нового профессионального атлета бьётся ещё сильнее, чем когда-либо прежде: 4,0-литровый битурбированный двигатель AMG V8 развивает в автомобиле AMG GT R мощность в 430 кВт (585 л. с.), превосходя тем самым на 55 кВт (75 л. с.) результат прежнего лидера GT S. Максимальный крутящий момент в 700 Н∙м доступен здесь в диапазоне от 1900 до 5500 об/мин.


Повысить мощность удалось благодаря новым турбокомпрессорам с модифицированной обработкой компрессора и уменьшенной анероидной коробкой клапана регулирования давления наддува, а также уточнению трёхмерной характеристики двигателя. Давление наддува в турбокомпрессорах возросло по сравнению с AMG GT с 1,2 до 1,35 бар. Плюс к этому оптимизация выпускных каналов, а также модификация степени сжатия. Процесс сгорания в целом настроен теперь по-новому.
Адаптация к этому характеристики педали газа, процесса достижения давления наддува, а также параметров трансмиссии привели к тому, что двигатель ещё быстрее реагирует на изменения нагрузки, а переключение передач ускоряется. Впечатлению высокой отзывчивости способствует также тот факт, что двухмассовый маховик весит на 0,7 кг меньше своего аналога в автомобиле AMG GT S.


Данный восьмицилиндровый агрегат приводит в восторг своей мгновенной реакцией, точно дозированной отдачей мощности и линейным съёмом мощности с энергичной тягой во всех диапазонах оборотов, что упрощает управляемость в физически предельном диапазоне скоростей. Чтобы обеспечить это, сложная электроника управления двигателем учитывает текущее состояние движения и регулирует характеристику педали газа в зависимости от действия поперечных сил.
В 4,0-литровом двигателе AMG V8 применяется отлично зарекомендовавший себя двойной турбонаддув, где оба турбонагнетателя располагаются не снаружи на рядах цилиндров, а в V-образном углу между ними – на языке специалистов это называется «горячим V-образным развалом цилиндров». Преимущества такого решения: компактная конструкция двигателя, мгновенная реакция турбокомпрессоров и меньший уровень выбросов за счёт оптимальной вентиляции каталитических нейтрализаторов, расположенных вблизи двигателя. Этот базовой подход, применяемый к новому семейству двигателей AMG V8, в случае автомобиля AMG GT R был ещё более усовершенствован и позволяет теперь рассчитывать на ещё более высокие динамические показатели. Максимальное давление наддува составляет 1,35 бар, а максимальное число оборотов у турбокомпрессоров достигает величины 186 000 об/мин.


Чтобы даже при высокой температуре за бортом достичь оптимальной производительности агрегата, Mercedes-AMG использует непрямое воздушно-жидкостное охлаждение. Оптимизированные в плане газо- и гидродинамики охладители наддувочного воздуха обслуживаются отдельным двухступенчатым низкотемпературным жидкостным контуром. Первая ступень охлаждения выполнена из двух параллельно подключённых радиаторов, расположенных слева и справа в колёсных арках. Вместе с большим радиатором в передней части кузова, образующим вторую ступень охлаждения, они формируют систему, ещё более эффективную, чем в случае автомобиля AMG GT S. Расположенные далее охладители наддувочного воздуха с водяным контуром гарантируют, что нагнетаемый турбокомпрессорами, разогретый наддувочный воздух будет эффективно охлаждаться, перед тем как поступить в камеры сгорания. Поэтому даже при полной нагрузке его температура будет оставаться на постоянно низком уровне. Радиатор большого размера во фронтальном модуле кузова обеспечивает контролируемое охлаждение циркулирующей в низкотемпературном контуре жидкости. Краткость пути охлаждения наддувочного воздуха обеспечивает оптимальность реакции на нажатие педали газа.
Сочетание двойного турбонаддува с непосредственным впрыском бензина со струйным управлением сгоранием повышает термодинамический КПД и мощность двигателя. Необыкновенно быстро и точно работающие пьезоэлектрические форсунки впрыскивают топливо под высоким давлением в восемь камер сгорания. С помощью работающей по мере необходимости технологии многоступенчатого впрыскивания обеспечивается формирование однородного облачка топливо-воздушной смеси. Топливная система с электронным регулированием работает с переменным (от 100 до 200 бар) давлением топлива.


Алюминиевый блок-картер, выполненный методом отливки в постоянные песчаные формы и имеющий конструкцию по "закрытой схеме" (от англ. closed deck). Данная конструкция обеспечивает высочайшую прочность при минимально возможной массе и высокие значения максимального давления - вплоть до 140 бар.


Покрытие зеркал цилиндров по технологии NANOSLIDE® применяется также и в "Формуле-1", на двигателях команды MERCEDES-AMG PETRONAS. Оно гораздо прочнее обычных гильз из серого чугуна, а значит, и меньше изнашивается. Кроме того, благодаря уменьшению трения в сочетании с использованием поршней из кованого алюминия оно способствует повышению экономичности.


Четыре расположенных сверху распределительных вала управляют 32 клапанами. Регулирование фаз газораспределения на стороне впуска и выпуска обеспечивает отличную реакцию двигателя и улучшает смену заряда для каждой рабочей точки.
Система смазки с "сухим" картером даже при высоких значениях поперечных сил гарантирует надёжное снабжение двигателя маслом и позволяет установить его более низко. Результатом этого стало более низкое расположение центра тяжести автомобиля, что является предпосылкой для высоких значений поперечного ускорения.


Двигатель автомобиля AMG GT R также собирается вручную на мануфактуре AMG по производству двигателей в Аффальтербахе по принципу "Один человек – один двигатель". Это означает, что вся сборка силового агрегата осуществляется одним из высококвалифицированных специалистов при соблюдении строжайших стандартов качества. При этом он отвечает за весь сборочный цикл, начиная от присоединения коленчатого вала к блоку цилиндров и монтажа распределительных валов – вплоть до подключения проводки двигателя и наполнения его моторным маслом, о чём недвусмысленно свидетельствует его личная подпись на табличке двигателя AMG.


Ещё большая приспособленность к гоночным трассам: коробка передач с двойным сцеплением


Расположенную на задней оси семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и разнесённой компоновкой агрегатов привода инженеры-конструкторы AMG также основательно переработали, модифицировав её аппаратное и программное обеспечение, и сделали её тем самым ещё более приспособленной к гоночным трассам. Первая передача 7-ступенчатой спортивной коробки передач AMG SPEEDSHIFT DCT является более "длинной", то есть отличается более низким передаточным числом, а седьмая и главная передачи являются более "короткими", то есть отличаются более высокими передаточными числами, чтобы обеспечить в целом ещё более энергичный разгон и очень быструю реакцию двигателя на активные нажатия педали газа.


Таким образом, прежние границы скорости переключения передач и отзывчивости трансмиссии теперь значительно расширены. Функция "Мгновенный старт" (Race Start) теперь ещё более впечатляет – благодаря более высокому числу оборотов на старте, более чуткому регулированию проскальзывания колёс и спортивным шинам, пригодным для гоночных трасс. Кроме того, охлаждение коробки передач адаптировано к более высоким требованиям эксплуатации автомобиля на гоночных трассах.
С помощью контроллера AMG DYNAMIC SELECT водитель может настраивать свой AMG GT R в соответствии со своими пожеланиями. На выбор предлагаются режимы: «С» (от англ. Comfort = комфорт), «S» (Sport = спорт), «S+» (Sport + = спорт плюс) и «I» (Individual = индивидуальный). Режим ручного переключения передач "RACE" ("Гонка") оптимально адаптирует стратегию переключения коробки передач с двойным сцеплением к требованиям эксплуатации автомобиля на гоночной трассе, обеспечивая максимально высокую скорость переключения передач и эмоционально яркую акустику двигателя. Нажатием отдельной кнопки "M" на центральной консоли водитель в любом режиме движения может активировать режим переключения вручную.


Комфорт и маневренность: динамические опоры двигателя и коробки передач


Частью базовой комплектации автомобиля AMG GT R являются также динамические опоры двигателя и коробки передач. При разнесённой компоновке агрегатов привода они выполняют особо важную функцию: мягкие опоры повышают комфорт, лучше изолируя шумы и вибрацию. А управляемость и маневренность, напротив, выигрывают от, как правило, более жёстко настроенных опор.


Mercedes-AMG решает данное противоречие за счёт использования динамических опор, регулирующих свою жёсткость плавно и за доли секунды, адаптируя её к текущим условиям движения и текущей динамике автомобиля. Данную задачу берёт на себя специальная электроника управления. Имея сетевое соединение с дифференциалом задней оси с электронной блокировкой, она распознаёт дорожные ситуации на основе передаваемых по шине CAN данных и обеспечивает тем самым оптимальный, выверенный динамический баланс. При реализации данной технологии специалисты AMG пошли ещё дальше: опоры двигателя и коробки передач регулируются теперь относительно друг друга индивидуально. Преимуществом этого инновационного решения стало дополнительное и существенное повышение точности движения автомобиля, а также поперечной динамики.


Аутентичное звучание двигателя: спортивная выхлопная система AMG Performance


Специально разработанная система выпуска ОГ не только генерирует "голос" настоящего гоночного автомобиля, но и за счёт применения титана в основных глушителях и тонкостенной нержавеющей стали в передней своей части экономит до шести килограммов массы по сравнению с автомобилем AMG GT S.


Крупный выхлопной патрубок, расположенный в центре заднего бампера, своей особой, шестиугольной формой подчёркивает гоночный характер данного автомобиля. Да других выхлопных патрубка находятся слева и справа в диффузоре. Как и у гоночных автомобилей, они облачены в карбон, чтобы защищать диффузор от воздействия горячих отработавших газов. На серийной основе выхлопная система оборудуется двумя плавно регулируемыми заслонками в выпускном тракте, которые непосредственно влияют на "голос" автомобиля AMG GT R.
Заслонки в выпускном тракте открываются и закрываются в зависимости от выбранного режима движения AMG DRIVE SELECT, однако ими также можно управлять индивидуально – с помощью отдельного переключателя на блоке управления AMG DRIVE UNIT. В режимах "Комфорт" и "Спорт" характерное низкочастотное звучание двигателя V8 будет ориентироваться на создание комфорта. А в режимах "Спорт плюс" и "ГОНКА" акустика двигателя будет приобретать гораздо большую эмоциональность.
Информация о появлении автомобиля на рынке


Мировая премьера автомобиля Mercedes-AMG GT R состоялась 24 июня 2016 г. на территории комплекса Mercedes-Benz World. Данный комплекс располагается на исторической гоночной трассе Бруклендс, в Великобритании. Старт продаж автомобиля намечен в Европе на 21 ноября 2016 г., а поступать на рынок Европы и России он начнёт весной 2017 года.

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
  5. Продаю Авто
next
prev