Menu
RSS

Концепт-кар Mercedes-Benz "Concept IAA" (Intelligent Aerodynamic Automobile)

Концепт-кар Mercedes-Benz "Concept IAA" (Intelligent Aerodynamic Automobile)

Цифровой трансформер

Франкфурт/Штутгарт. Концепт-кар Mercedes-Benz "Concept IAA" (Intelligent Aerodynamic Automobile = автомобиль с интеллектуальной аэродинамикой) - это два автомобиля в одном: рекордсмен по аэродинамике с коэффициентом Сх= 0,19 и четырёхдверное купе с неотразимым дизайном. Этот концептуальный автомобиль, мировая премьера которого состоялась на Международном автосалоне IAA во Франкфурте, по достижении скоростного рубежа в 80 км/ч автоматически переключается в аэродинамический режим и преображается за счёт целого множества активных аэродинамических элементов. В своём салоне концепт-кар "Concept IAA" развивает эстетику седана и купе S-Класса, предлагает новые функциональные возможности на основе сенсорного управления и одновременно даёт представление об интерьере бизнес-седанов ближайшего будущего.

 

При нажатии на кнопку либо автоматически со скорости 80 км/ч Mercedes-Benz "Concept IAA" (Intelligent Aerodynamic Automobile = автомобиль с интеллектуальной аэродинамикой) претерпевает завораживающую трансформацию: чарующе прекрасное четырёхдверное купе превращается в рекордсмена мира по аэродинамике. Из задней части кузова выдвигается восемь сегментов, удлиняя её на величину до 390 мм; передние "закрылки" в переднем бампере выдвигаются на 25 мм наружу и на 20 мм в направлении назад, улучшая тем самым обтекание передней части кузова и передних колёсных арок; активные колёсные диски изменяют свою вогнутость с 55 мм до нуля; а  ламель в переднем бампере выдвигается на 60 мм в направлении назад, чтобы оптимизировать обтекаемость днища кузова.

"Суть Mercedes-Benz - в создании завораживающих и технически изощрённых автомобилей. С помощью интеллектуальных инноваций концепт-кар "Concept IAA" разрешает конфликт между функциональностью и эстетикой - двумя целями, к которым мы одновременно стремимся, а также показывает, что мы далеко ещё не исчерпали идеи по дальнейшему повышению экономичности", пояснил проф. д-р Томас Вебер, член Правления концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars.

В то же время "Concept IAA" являет собой пример фундаментальных технологических изменений, происходящих в автомобильной отрасли. Двигателем этих перемен служит, прежде всего, переход на цифровые технологии, который в экономическом контексте обозначается часто термином "Индустрия 4.0". Для Mercedes-Benz сплошная цепочка цифровых процессов – начиная от исследований и разработок, и заканчивая производством, сбытом, логистикой и услугами – уже сегодня не фантастика.

Дизайн и аэродинамичная форма автомобиля "Concept IAA" не были бы реализованы без последовательного объединения в единую цифровую сеть различных по своим задачам подразделений. Чтобы справиться со сложной геометрической формой, дизайнеры воспользовались новейшими                                               алгоритмическими методами проектирования. Специально адаптированное программное обеспечение позволяет динамически работать над формой в трёхмерном пространстве. Такое динамическое моделирование даёт возможность синхронно отображать и преобразовывать различные состояния. Полученные таким образом геометрические формы высокой сложности были воплощены в жизнь с помощью инновационных технологий изготовления ("быстрое прототипирование" – от англ. Rapid Prototyping).

Рекордная обтекаемость автомобиля параллельно разрабатывалась с помощью цифрового аэродинамического моделирования. Затратив примерно миллион часов процессорного времени, эксперты Mercedes-Benz по аэродинамике моделировали траекторию обтекания и просчитали при этом около 300 вариантов. Примерно столько же ресурсов требуется для разработки одной серийной модели.

Взглянуть в будущее автомобиль "Concept IAA" позволяет и в таких областях, которые не сразу бросаются в глаза. Так, данный концепт-кар располагает технологией Car-to-X, посредством которой один автомобиль может коммуницировать с другими автомобилями или источниками информации. Это существенный шаг на пути к предупреждению аварий, поскольку за счёт этого можно также регистрировать препятствия или проишествия, которые даже ещё не успели попасть в поле "зрения" автомобиля: то есть "Concept IAA" способен так сказать "заглядывать за угол". Благодаря этому, а также своему интерьеру и концепции управления "Concept IAA" позволяет получить представление о бизнес-седане ближайшего будущего.

Внешний дизайн: чувственная чёткость и инновационная аэродинамика

Благодаря своей динамичной форме кузова ("drop shape" = "каплевидная форма") и пуристически элегантному облику в целом, а также своим аэродинамическим инновациям, четырёхместное купе-седан  "Concept IAA" представляет собой синтез дизайна и аэродинамики. Этот автомобиль даёт пример современной интерпретации классических для спорткаров пропорций: длинный капот плавно перетекает в компактный, сдвинутый назад "фонарь кабины", чья крыша элегантно ниспадает назад и завершается проходящей по периметру аэронакладкой.

Элегантный профиль автомобиля сочетает в себе классический продолговатый основной объём кузова с мощными, ярко выраженными колёсными арками. Спортивная и в то же время выполненная в духе минимализма передняя часть кузова данного шоу-кара подкупает своим напоминающим акулий нос профилем. Как и передняя часть кузова, элегантная завершающая часть этого концептуального автомобиля также характеризуется классической чистотой форм. Форму задней части кузова – как и в случае решётки радиатора – структурируют горизонтальные ламели. Замкнутое световое кольцо довершает высокотехнологичный облик автомобиля.

"Concept IAA" продолжает серию концепт-каров, позволяющих заглянуть в будущее", отметил Горден Вагенер, шеф-дизайнер Daimler AG. "Этот синтез притягательных форм, иллюстрирующих интеллектуальную аэродинамику, является выражением нашей уникальной философии дизайна Mercedes-Benz", добавил он.

Интерьер: сенсорный подход к управлению

Интерьер концепт-кара "Concept IAA" сочетает в себе стильную спортивность с современной роскошью. Его салон, развивая эстетику седана и купе S-Класса, в то же время даёт представление об интерьере бизнес-седанов ближайшего будущего. Выбранные цвета и материалы генерируют эффектные контрасты с участием белого и антрацитового цветов, а также алюминия и хрусталя. Элегантные изогнутые формы, плавные линии, тщательно отобранные, благородные материалы, а также сенсорный подход к управлению создают атмосферу высокой функциональности.

Двухспицевое рулевое колесо является прогрессивным усовершенствованием в рамках подхода Mercedes‑Benz к рулевому управлению. Открытая структура его горизонтальных спиц отличается филигранностью исполнения, наглядно демонстрируя элегантность облегчённых конструкций. Кроме того, здесь делается ставка на сенсорное управление, что позволяет идеально, с точки зрения эргономики, разместить максимум функциональности на минимальном пространстве: посредством кнопок OFN (от англ. Optical Finger Navigation = оптическая пальцевая навигация), которые, подобно сенсорной панели на центральной консоли, будто парят над "островками управления", можно перемещаться по меню комбинации приборов. С помощью левой кнопки OFN осуществляется управление левым дисплеем, а с помощью правой – правым. Таким образом, почти гениально просто и при этом последовательно реализуется принцип управления, которого вот уже многие годы придерживаются в Mercedes-Benz: "Руки на руле, глаза на дороге".

"Чарующие спортивные линии, завораживающие технические решения: концепт-кар "Concept IAA" символизирует собой эмоциональное кредо Mercedes-Benz – лучшее либо ничего. И во множестве своих деталей он наглядно показывает, чему смогут порадоваться наши клиенты в будущих серийных моделях", резюмировал Ола Каллениус, член Правления Daimler AG и руководитель подразделения глобальных продаж и маркетинга легковых автомобилей Mercedes-Benz, говоря об этой автомобильной концепции.

Концепт-кар "Concept IAA" имеет длину 5040 мм (5430 мм в аэродинамическом режиме), ширину 1995 мм и высоту 1305 мм. Его колёсная база насчитывает 2975 мм, ширина колеи спереди/сзади – 1710 и 1770 мм соответственно. Данный концептуальный автомобиль оборудован бензин-электрическим гибридным приводом Plug-In общей мощностью 205 кВт (279 л. с.). С его помощью он разгоняется до максимальной скорости в 250 км/ч (ограничивается электроникой). Выбросы CO2 и запас хода на электротяге зависят от режима, в котором тестируется автомобиль. Так, в аэродинамическом режиме "Concept IAA" проедет на чисто электрической тяге 66 км и выбросит 28 г CO2 на км. А в дизайн-режиме эти показатели составят соответственно 62 км и 31 г CO2 на км. Поскольку в ныне действующем Европейском ездовом цикле (NEFZ) две трети отводится на внутригородской цикл, то в данном тесте преимущество аэродинамического режима не оказывается столь явным, как при реальной эксплуатации автомобиля. Ведь в этом случае преимущество в плане снижения расхода будет ещё большим – абсолютно в духе клиентоориентированного подхода Mercedes-Benz "Real Life Efficiency" ("Реальная экономичность").

Шоу-кар "Concept IAA" продолжает давнюю традицию аэродинамически усовершенствованных автомобилей Mercedes-Benz. Обладая габаритами обычного автомобиля, это четырёхместное купе демонстрирует показатель Cx = 0,19 и благодаря этому становится в один ряд с плеядой таких гоночных автомобилей и автомобилей-рекордсменов, как, например, автомобиль для рекордов Mercedes-Benz W 25 сезона 1936.

В настоящее время модели Mercedes-Benz почти во всех сегментах авторынка демонстрируют наилучшие аэродинамические показатели. Благодаря своему коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх= 0,22 автомобиль CLA задал в 2013 г. новую планку не только для модельного ряда Mercedes-Benz, но и для всех автомобилей серийного производства.

 

Руководство Mercedes о концепт-каре "Concept IAA"

"Завораживающий и технически изощрённый"

"Суть Mercedes-Benz – в создании завораживающих и технически изощрённых автомобилей. С помощью интеллектуальных инноваций "Concept IAA" разрешает конфликт между функциональностью и эстетикой – двумя целями, к которым мы одновременно стремимся, а также показывает, что мы далеко ещё не исчерпали идеи по дальнейшему повышению экономичности".
Проф. д-р Томас Вебер, член Правления концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars

"Concept IAA" продолжает серию концепт-каров, позволяющих заглянуть в будущее. Этот синтез притягательных форм, иллюстрирующих интеллектуальную аэродинамику, является выражением нашей уникальной философии дизайна Mercedes-Benz". Горден Вагенер, шеф-дизайнер Daimler AG

"Чарующие спортивные линии, завораживающие технические решения: концепт-кар "Concept IAA" символизирует собой эмоциональное кредо Mercedes-Benz – лучшее либо ничего. И во множестве своих деталей он наглядно показывает, чему смогут порадоваться наши клиенты в будущих серийных моделях".Ола Каллениус, член Правления Daimler AG и руководитель подразделения глобальных продаж и маркетинга легковых автомобилей Mercedes-Benz

Дизайн экстерьера

Чувственная чёткость и инновационная аэродинамика

Чувственная форма поверхностей и объёмы, образующие живой контраст с высокотехнологичными функциональными деталями: "Concept IAA" показывает нам, как можно волнующим образом воплотить вместе интеллектуальное и прекрасное. Благодаря своей динамичной форме кузова ("drop shape" = "каплевидная форма") и пуристически элегантному облику в целом, а также своим аэродинамическим инновациям, четырёхместное купе-седан  "Concept IAA" представляет собой синтез дизайна и аэродинамики.

Этот автомобиль даёт пример современной интерпретации классических для спорткаров пропорций: длинный капот плавно перетекает в компактный, сдвинутый назад "фонарь кабины", чья крыша элегантно ниспадает назад и завершается проходящей по периметру аэронакладкой. Короткий передний свес, а также более длинный задний  подчёркивают динамику автомобиля, равно как и заужающаяся назад "кабина". Она опирается на "мускулистые плечи" и переходит в отличающиеся мощным рельефом задние крылья кузова.

Спортивная и в то же время выполненная в духе минимализма передняя часть кузова данного шоу-кара подкупает, с одной стороны, своим напоминающим акулий нос профилем, а с другой, – плоским и широким проёмом, куда помещана решётка радиатора. Её горизонтальные ламели находят своё формальное продолжение в светодиодных фарах головного освещения. Бесшовный переход ламелей в горизонтальные элементы фар визуально поддерживает выдержанный в духе пуризма, мощный и при этом чувственно-техноидный облик автомобиля. В зависимости от потребности в охлаждающем воздухе ламели решётки радиатора закрываются либо открываются в направлении снаружи внутрь. Спойлер в виде аэронакладки выдвигается назад на 60 мм по достижении скорости в 80 км/ч.

Сенсационно выглядят вертикальные "закрылки" в переднем бампере, действующие в области перед колёсами. Для оптимального обтекания воздухом передних колёс они способны выдвигаться вбок (см. главу об аэродинамике). При выдвигании, то есть при переходе в аэродинамический режим, края "закрылков" загораются синим цветом. Видеокамеры в боковых воздуховыпускных отверстиях, расположенных за передними колёсными арками, наблюдают за происходящим позади автомобиля. Изображение с них выводится на полиэкранный дисплей, встроенный в зеркало заднего вида в салоне. Благодаря этому удалось отказаться от использования наружных зеркал.

Элегантный вид автомобиля в профиль сочетает в себе классический продолговатый основной объём кузова с мощными, ярко выраженными колёсными арками и прецизионно выполненными деталями – стыками, воздухозаборниками и воздуховыпускными отверстиями. Боковое остекление окрашено в цвет кузова (Alubeam) методом шелкографии. Благодаря этому уменьшается воздействие солнечного излучения, и автомобиль одновременно производит впечатление чувственной, серебристой скульптуры в стиле "хай-тек". С ростом скорости движения активные колёсные диски под действием центробежных сил из рельефно-спортивных колёсных дисков превращаются в плоские, оптимальные с аэродинамической точки зрения диски. Тем самым они вносят не только эстетический, но и функциональный вклад в потенциал автомобиля в целом (подробнее об этом см. в главе об ародинамике).

Было решено отказаться от классических дверных ручек. Вместо этого пульсирующие синие светодиоды указывают, где находятся сенсорные панели для открывания дверей. Достаточно прикосновения пальцем, чтобы дверь открылась сама.

Как и передняя часть кузова, элегантная завершающая часть "Concept IAA" также характеризуется классической чистотой форм. В аэродинамическом режиме, то есть при движении на повышенных скоростях, из проходящей по периметру аэронакладки выдвигаются элементы плоскости и образуют кольцеобразный удлинитель задней части кузова. Это удлиняет траекторию обтекания автомобиля, устраняя тем самым негативно воздействующие завихрения. Каплевидный общий объём кузова автомобиля становится за счёт этого ещё лучше (см. главу об аэродинамике).

Форму задней части кузова – как и в случае решётки радиатора – структурируют горизонтальные ламели. Замкнутое световое кольцо довершает высокотехнологичный облик автомобиля, однако в аэродинамическом режиме его не будет видно. В этом случае функции заднего света начнут выполнять чашевидные светодиодные фонари. Задние фонари генерируют особые блики, напоминающие собой звёздную пыль или свечение реактивного двигателя. Фонари с эффектом звёздной пыли дебитируют на одной из серийных моделей в начале 2016 г.


 

Интерьер

Плавные линии, благородные материалы и сенсорное управление

Интерьер концепт-кара "Concept IAA" сочетает в себе стильную спортивность с современной роскошью. Его салон, развивая эстетику седана и купе S-Класса, в то же время даёт представление об интерьере бизнес-седанов ближайшего будущего. Красиво изогнутые формы, плавные линии, тщательно отобранные, благородные материалы, а также сенсорный подход к управлению создают атмосферу высокой функциональности.

При подборе цветовых решений и материалов дизайнеры прибегли к холистическому (целостному) подходу: интерьер апеллирует к экстерьеру, а в качестве элегантно-высокотехнологичных основых цветов доминируют белый и антрацитовый. Среди других связующих элементов акценты синего цвета, символизирующего экономичность, а также графические узоры вроде линий, выгравированных на декоративных элементах и напоминающих о потоках воздуха, или динамично-высокотехнологичная перфорация, которая находит своё применение как на колёсных дисках (в дизайн-режиме), так и на боковинах сидений, а также на облицовке дверей над динамиками. Пол в концепт-каре полностью отделан кожей, поверх которой динамичные линии имитируют поток энергии.

Вызывая ощущение нахождения в «пилотской капсуле», приборная панель плавно, без разрывов, переходит на двери. Изогнутая декоративная деталь подчёркивает горизонтальность линий. Движение «волн» находит своё продолжение в облицовке дверей. Декоративная деталь выполнена из цельного куска алюминия, вырезанные фрезой линии напоминают об аэродинамически усовершенствованном экстерьере данного автомобиля.

Целых восемь дефлекторов обдува выпонены силами Swarovski по заказу от Mercedes-Benz и представляют собой шедевр из стекла. Этот натуральный материал характеризуется неподражаемым эффектом глубины, в результате чего дефлекторы обдува завораживают богатством световых рефлексов. Возникают они благодаря светодиодной подсветке салона, использующей эффектную комбинации из синего и красного цветов.

Функционально-эстетическое трио: концепция индикации и управления

Трио из рулевого колеса, приборной панели и головного устройства коцепт-кара "Concept IAA" представляет собой эстетическое, благородное единство, являющееся результатом усовершенствования концепции, применённой в концепт-купе S-Класса (премьера на IAA 2013). Основные цвета высокоэстетичного и чёткого дизайна интерфейса опираются на синий цвет светодиодной подсветки салона и формируют гармоничное, стильное сочетание внутреннего освещения с пользовательским интерфейсом. Приборы и головное устройство образуют информационный ландшафт, сочетая технически чёткую индикацию с современным плавным дизайном.

Комбинацию приборов образуют два расположенных рядом дисплея, каждый с диагональю 12,3 дюйма. Дисплеи прикрыты стеклом, края которого отшлифованы и украшены алюминиевой фаской по периметру. Все стёкла плотно вклеены, то есть, минимальный зазор между наружным стеклом и плёнкой заполняется при производстве прозрачным клеем, что существенно улучшает оптические качества дисплеев, а также повышает их прочность.

На центральной консоли располагается декоративный элемент из трёхмерно изогнутого стекла, куда интегрирована сенсорная панель управления. С её помощью можно управлять функциями климат-контроля и регулировать сиденья, кроме того, здесь предусмотрены также кнопки перехода в различные меню управления. Так, через одно из новых меню можно управлять элементами аэродинамического обвеса автомобиля. Прямо под ним находится будто висящая в воздухе, хотя и располагающаяся на цоколе, сенсорная управления для управления меню головного устройства автомобиля.

Двухспицевое рулевое колесо является прогрессивным усовершенствованием в рамках подхода Mercedes‑Benz к рулевому управлению. Открытая структура его горизонтальных спиц отличается филигранностью исполнения, наглядно демонстрируя элегантность облегчённых конструкций. Кроме того, здесь делается ставка на сенсорное управление, что позволяет идеально, с точки зрения эргономики, разместить максимум функциональности на минимальном пространстве: посредством кнопок OFN (от англ. Optical Finger Navigation = оптическая пальцевая навигация), которые, подобно сенсорной панели на центральной консоли, будто парят над "островками управления", можно перемещаться по меню комбинации приборов. С помощью левой кнопки OFN осуществляется управление левым дисплеем, а с помощью правой – правым. Таким образом, почти гениально просто и при этом последовательно реализуется принцип управления, которого вот уже многие годы придерживаются в Mercedes-Benz: "Руки на руле, глаза на дороге".

Скультпурность форм и чрезвычайная лёгкость: сиденья

Сиденья за счёт своей анатомической формы кажутся почти скульптурными произведениями, а своей лёгкой конструкцией подчёркивают мысль об экономичности, лежающей в основе концепт-кара "Concept IAA". Чаши сидений выполнены из матированного алюминия, тонкие подкладки обтянуты белой кожей. Характерный для марки дизайн в виде продольной гофрировки вызывает ощущение динамики. Боковины сидений демонстрируют изысканную перфорацию с металлическим эффектом. Перфорация, выполненная с помощью станка с ЧПУ типа CNC, не только идеально гармонирует с дизайном сидений, но и дополнительно подчёркивает форму сиденья за счёт динамичной траектории расположения выбиваемых отверстий. Такой кинетический эффект перфорации достигается за счёт постепенного уменьшения размеров отверстий, что подчёркивается с помощью металлической обратной стороны, вызывающей ощущение высокой технологичности.

Выбранные цвета и материалы генерируют эффектные контрасты с участием белого и антрацитового цветов, а также алюминия и хрусталя. Обивка потолка намеренно выдержана в абсолютно белом цвете. Этот белый лучистый цвет создаёт ощущение чёткости. А синий цвет применяется, в частности, в светодиодной подсветке салона и на кожаной обивке.


 

Аэродинамика

Новый мировой рекорд по показателю Сх благодаря активной трансформации

Два автомобиля в одном: концепт-кар "Concept IAA" по достижении скоростного рубежа в 80 км/ч автоматически переключается в аэродинамический режим и преображает свой облик за счёт целого множества активных аэродинамических элементов. Благодаря такой трансформации показатель Сх уменьшается с 0,25 до 0,19 – что является новым мировым рекордом для четырёхдверных автомобилей на четыре персоны. Площадь лобовой поверхности A составляет 2,16 м2.

Используются следующие активные аэродинамические элементы:

Передние "закрылки" в переднем бампере, находящиеся в пространстве перед колёсными арками, выдвигаются на 25 мм наружу и сдвигаются на 20 мм назад, вплоть до задней кромки проёмов колёсных арок. За счёт этого значительно улучшается обтекание колёс и прохождение воздуха поверх передних колёсных арок.

Ламель в переднем бампере сдвигается назад на 60 мм, улучшая тем самым обтекание днища кузова.

 Активные колёсные диски с помощью центробежной силы уменьшают свою вогнутость с 55 до 0 мм, превращаясь тем самым из спортивных 5-спицевых дисков в аэродинамически образцовые, сплошные дисковые колёса.

Выдвигающийся на величину до 390 мм удлинитель задней части кузова во взаимодействии с диффузором способствует дальнейшему сужению набегающего потока, чтобы максимально уменьшить область спутной струи за задней частью кузова. За счёт этого значительно уменьшается аэродинамическое сопротивление. Удлинитель задней части кузова с дизайном в виде "суживающейся хвостовой части" состоит из восьми углепластиковых сегментов многослойной конструкции, которые, сомкнувшись вместе, образуют кольцо.

Результатом аэродинамической оптимизации формы кузова стало более раннее опускание линии крыши. Чтобы обеспечить задним пассажирам достаточно свободного пространства над головой, крыша в области над задними сиденьями имеет два возвышения.

Целая масса других решений по оптимизации аэродинамики тоже внесла свой вклад в отличные показатели в аэродинамической трубе. Среди них исполнение стёкол заподлицо с кузовом, отказ от дверных ручек, а также занижение дорожного просвета, который составляет всего 100 мм. Облицовка днища кузова включает в себя частичное закрытие карданного туннеля, но с использованием перфорации для охлаждения системы выпуска ОГ, а также обширную облицовку области задней оси.

Как и в случае с новым C-Классом, уменьшить аэродинамическое сопротивление помогают регулируемые жалюзи радиатора (Airpanel). Когда не требуется интенсивного охлаждения, концентрические ламели в решётке радиатора остаются закрытыми, чтобы воздух больше не проходил через подкапотное пространство. В этом случае базовая вентиляция осуществляется по большей части через звезду Mercedes Stern и воздухозаборник в бампере.

Чемпион мира по аэродинамике, концепт-кар Concept IAA, был спроектирован сначала с помощью цифрового аэродинамического моделирования. Затратив примерно миллион часов процессорного времени, эксперты Mercedes-Benz по аэродинамике моделировали траекторию обтекания и просчитали при этом около 300 вариантов. Примерно столько же ресурсов требуется для разработки одной серийной модели. Наконец, тонкая доработка состоялась уже в аэродинамической трубе в Зиндельфингене – то есть так же, как и при разработке серийных моделей.


 

Наследие

Доведённый до аэродинамического совершенства автомобиль-рекордсмен

Концепт-кар "Concept IAA" продолжает давнюю традицию аэродинамически усовершенствованных автомобилей Mercedes-Benz – легковых, гоночных, а также тех, на которых устанавливались рекорды. Эта традиция началась в 1909 г. и достигла своего сенсационного апогея в олимпийском 1936 г. Обладая габаритами обычных автомобилей, это четырёхместное купе демонстрирует показатель Cx = 0,19, что ставит его в один ряд с описанными ниже гоночными автомобилями и автомобилями для рекордов, которые, имея гораздо более экстремальные габариты, не обязаны были заботиться о комфортабельности внутреннего пространства.

Автомобиль для рекордов Mercedes-Benz W 25 сезона 1936 стал первым автомобилем, получившим полностью обтекаемый кузов, включая пространство колёс и днища. В аэродинамической трубе заводов Цеппелина во Фридрихсхафене специалисты проанализировали кузов в плане аэродинамики и усовершенствовали его обтекаемость. Результатом этого стали: показатель Cx = 0,235, мировой рекорд скорости, три международных рекорда в своём классе. Рудольф Караччиола за рулём этого предназначенного для рекордов автомобиля мощностью 419 кВт (570 л. с.) сумел разогнаться до рекордной скорости в 372,1 км/ч.

На следующем автомобиле для рекордов, Mercedes-Benz W 125, 28-го января 1938 г. был поставлен непревзойдённый и поныне рекорд скорости на дорогах общего пользования: Рудольф Караччиола достиг скорости 432,7 км/ч. Предпосылкой для достижения этого рекорда стала идеальная подготовка автомобиля к его особой задаче, осуществлённая в аэродинамической трубе Германского института авиационных исследований в Адлерсхофе (Берлин). Плоский кузов со сплошной обшивкой и клиновидной задней частью достиг сенсационного показателя Сх = 0,157. Свою роль здесь сыграл и радикально уменьшенный воздухозаборник в передней части кузова. Так, этот автомобиль для рекордов через два небольших отверстия "вдыхал" лишь то количество воздуха, которое было необходимо для работы его 5,6-литрового двигателя V12 мощностью 541 кВт (736 л. с.). Охлаждение же двигателя осуществлялось без привлечения свежего воздуха. Вместо этого радиатор был окружён 500-литровым ящиком, наполненным льдом и водой, что одновременно способствовало уменьшению подъёмных сил на передней оси.

Ещё более радикальным решением стал трёхосный автомобиль для рекордов T 80 1939 года, достигавший в длину 8,24 м. С его помощью специалисты Mercedes-Benz намеревались побить мировой рекорд скорости – 595 км/ч, поставленный в августе 1939 г. на солёном озере в штате Юта (США). В качестве мотора для этого внушительного автомобиля был выбран авиационный двигатель V12 массой 807 кг, который из 44,5 л топлива мог "выжимать" солидные 2574 кВт (3500 л. с.). Однако с началом Второй мировой войны работы с автомобилем T 80 были прекращены.

Для автобана: автомобиль обтекаемой формы 540 K 1938 г.

Открытия в области аэродинамики использовались не только для рекордных заездов, но также применялись и при разработке автомобилей для повседневного пользования. Построенный в 1938 г. автомобиль обтекаемой формы Mercedes-Benz 540 K стал венцом конструкторской работы Mercedes-Benz над аэродинамически оптимизированными автомобилями 1930-х гг. Этот уникальный автомобиль, созданный на базе спортивного флагмана звёздной марки из Штутгарта, задал новые стандарты как в техническом, так и в эстетическом отношениях. Непрерывный рост - в результате ускоренного технического прогресса - скоростей, с которыми можно было бы путешествовать, а также постоянно расширяющаяся сеть скоростных трасс привели к тому, что аэродинамика мощных легковых автомобилей стала приобретать важность и с точки зрения экономичности. Благодаря плавным линиям и низкому силуэту своего алюминиевого кузова, сведённым к минимуму источникам препятствий на свой поверхности и облицованному днищу кузова, автомобиль обтекаемой формы 540 K дал пример образцовой реализации результатов научных исследований, продемонстрировав великолепно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – Сх = 0,36.

Автомобиль обтекаемой формы Mercedes-Benz W 196 R 1954 г. с 2,5-литровым двигателем

Аэродинамика "Серебряных стрел" вновь оказалась в центре внимания мировой общественности в 1954 г., когда был представлен разработанный с нуля гоночный автомобиль W 196 R. Эта аэродинамически усовершенствованная версия автомобиля обтекаемой формы, тогда ещё разрешённая в "Формуле-1", была построена первой для сезона 1954 г., поскольку этот сезон открывался гонкой в Реймсе (Франция), допускавшей очень высокие скорости. Второй вариант автомобиля, уже с открытыми колёсами, появился четыре недели спустя. Возвращение Mercedes-Benz в автоспорт ознаменовалось ярким триумфом: Хуан Мануэль Фанхио и Карл Клинг одержали двойную победу. На улучшенной версии автомобиля обтекаемой формы Фанхио выиграл также и последнюю гонку, где использовался автомобиль W 196 R, – Гран-при Италии 1955 г. Таким образом, Фанхио во второй раз идеально закрепил за собой титул чемпиона мира за рулём "Серебряных стрел".

Автомобиль Mercedes-Benz для рекордов C 111-III, 1978 г.

Начиная с 1969 г. в Mercedes-Benz был создан ряд экспериментальных автомобилей и автомобилей для рекордов под кодовым обозначением C 111. Причём дизельный автомобиль для рекордов C 111-III 1978 г. был последовательно усовершенствован в плане аэродинамики. Этот автомобиль был уже своих предшественников, он получил более длинную колёсную базу, полностью закрытые колёса и удлинённую заднюю часть кузова. За счёт этого показатель Сх у автомобиля C 111 удалось снизить до величины 0,183. В ходе рекордных заездов на высокоскоростной трассе Нардо на юге Италии ему впечатляющим образом удалось продемонстрировать свою эффективность: рядный пятицилиндровый турбодизель мощностью 169 кВт (230 л. с.) сумел разогнать этот автомобиль обтекаемой формы до скоростей, далеко превышающих рубеж в 300 км/ч. Среди девяти мировых рекордов, поставленных на автомобиле C 111-III, был и такой: более 1000 миль (1609 км) на средней скорость 319 км/ч.

Серийные легковые автомобили Mercedes-Benz также всё время задавали новые стандарты в плане аэродинамики: примерами этой тоже уже давней традиции могут послужить представленный в 1979 г. S-Класс в кузове 126 с показателем Сх = 0,36, дебютировавшие в 1984 г. седаны в кузове 124 с показателем Сх = 0,29, а также представленный в 1998 г. седан S-Класса (W 220) с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,27.

В настоящее модели Mercedes-Benz почти во всех сегментах авторынка демонстрируют наилучшие аэродинамические показатели. Благодаря своему коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх= 0,22 автомобиль CLA задал в 2013 г. новую планку не только для модельного ряда Mercedes-Benz, но и для всех автомобилей серийного производства.

 

Другие новости Вы можете найти на официальных сайтах компании:

www.mercedes-benz.ru

www.media.daimler.ru

и в приложении для смартфонов My Mercedes

 

 

 

 

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
  5. Продаю Авто
next
prev