Menu
RSS

Больше спортивности для хэтчбека

Больше спортивности для хэтчбека

Новый Mercedes-Benz B-Класса акцентирует идею спорта в спортивном хэтчбеке: он выглядит более динамичным, чем его предшественник, на дороге он отличается большей маневренностью, обеспечивая при этом больше комфорта.

Его авангардный интерьер за счёт необычного дизайна приборной панели создаёт ощущение уникального пространства в салоне. Особенность здесь заключается в объёме его приборной панели. Этот объём ниспадает в сторону салона и имеет выемку в зоне водителя и переднего пассажира. Передовым решением является интуитивно понятный пользовательский интерфейс самообучающейся мультимедийной системы MBUX.

Среди его ключевых преимуществ кристально чёткая графика, голосовое управление, активируемое фразой «Привет, Mercedes», применяемый на серийной основе сенсорный экран и такие функции, как функция дополненной реальности системы MBUX. Благодаря современным вспомогательным системам и функциям, заимствованным у S-Класса, активная безопасность в новом B-Классе обеспечена на одном из самых высоких в данном сегменте уровне. Кроме того, салон стал более просторным, а двигатели – более экономичными и экологичными. Новый B-Класс станет доступен для заказов c декабря 2018 г., а поставки его начнутся с февраля 2019 г.


«Такой же практичный, что и всегда, но шикарный, как никогда прежде, – так Бритта Зеегер, член правления концерна Daimler AG, ответственная за сбыт легковых автомобилей Mercedes-Benz, охарактеризовала новый B-Класс. – Это идеальный автомобиль для всей семьи в нашем портфолио автомобилей компакт-класса. А благодаря MBUX – новому опыту пользовательского взаимодействия с Mercedes-Benz – мы теперь и в В-Классе создаём для клиентов возможность совершенно нового взаимодействия с функциями, прежде доступными лишь для представительского класса».


«B-Класс является самым актуальным представителем нового поколения компактных автомобилей Mercedes-Benz, который продолжит уверенно писать историю успеха динамичного спортивного хэтчбека Mercedes-Benz, – отметил Горден Вагенер, директор по дизайну Daimler AG. – Своим эмоциональным, но всё же выдержанным в духе пуризма дизайном новый В-Класс органично вписывается в язык дизайна «Чувственной простоты».


Перед дизайнерами была поставлена задача сделать новый В-Класс ярко выделяющимся в мире минивэнов. И эта задача выполнена: длинная колёсная база (2729 мм) с короткими свесами, слегка пониженная линия крыши и ставшие на размер больше колёса, доступные в диапазоне от 16 до 19 дюймов, уже сделали его пропорции динамичными. Сравнительно пологая, прогрессивная передняя часть кузова с плавным переходом от капота через передние стойки к лобовому стеклу, а также «мускулистые плечи» кузова подчёркивают общее впечатление спортивности.


То же самое можно сказать и о плоских фарах головного освещения, которые уже в базовой версии – с галогеновыми фарами Н7 и светодиодными дневными ходовыми огнями – отличаются высоким качеством, детальной проработкой и прецизионной точностью исполнения. При выборе полностью светодиодного головного освещения В-Класс получает двойной «факел» дневных ходовых огней на светодиодах, служащий его индивидуальным опознавательным признаком. Особенно спортивно выглядят доступные на заказ светодиодные фары головного освещения MULTIBEAM LED. Они позволяют быстро и с помощью электроники управлять адаптацией головного света к текущей дорожной ситуации. Эта заимствованная из старших классов опция дебютировала в сегменте компактных автомобилей сначала в новом А-Классе, а теперь она будет придавать эффектный облик новому В-Классу и способствовать большей безопасности движения.


В области задней части кузова двухсекционные задние фонари, смещённые вниз на бампер отражатели, а также выдержанная в чёрном цвете нижняя часть бампера с имитацией диффузора и хромированным молдингом подчёркивают вместе ширину автомобиля. Большой спойлер на крыше и глянцевые чёрные спойлеры, расположенные по бокам от заднего стекла, улучшают аэродинамику автомобиля и придают ему спортивный облик.


Показатель Сх в новом B-Классе стартует от 0,24 (0,25 – у предшественника). Более низкая линия крыши, уменьшая площадь лобовой поверхности автомобиля, тоже способствует оптимизации его обтекаемости, одной из лучших в данном классе. Кроме того, специалистам по аэродинамике за счёт целого комплекса детальных мер удалось снизить шум, создаваемый потоками воздуха. Это, в свою очередь, способствует повышению безопасности, обусловленной комфортабельностью транспортного средства, а также создаёт возможность для непринуждённого общения в пути.


Благодаря усовершенствованной геометрии сидений и опущенного ниже подоконного пояса салона ощущается ещё более просторным, чем в случае предшественника. Водитель здесь сидит на 90 мм выше, чем в А-Классе, наслаждаясь тем самым особо эффективным круговым обзором, в том числе, и благодаря оптимизации поперечного сечения стоек кузова в области крыши, которые в меньшей степени скрывают окружающее пространство.


Дизайн интерьера: революция, причём вторая


Интерьер В-Класса, будучи столь же авангарден, как и получившая массу положительных отзывов, революционная пространственная архитектура нового А-Класса, отличается, тем не менее, самобытностью: если приборная панель в соплатформенной модели делится на два горизонтальных основных объёма, то в В-Классе используется единый, цельный основной объём. Этот объём ниспадает в сторону салона и имеет выемку в зоне водителя и переднего пассажира. Перед водителем на данной выемке размещается совершенно свободно стоящий экранный модуль, доступный в трёх разных вариантах исполнения: в версии с двумя 7-дюймовыми (17,78 см) дисплеями, в комбинации из одного 7-дюймового и одного 10,25-дюймового (26 см) дисплеев и в полноформатной версии из двух дисплеев с диагональю 10,25 дюймов каждый. В качестве опции доступен проекционный дисплей.


Пять круглых дефлекторов обдува выглядят благородно, в виде турбин с деликатно выполненными воздухонаправляющими перегородками, что навеяно авиационной тематикой. В случае линий исполнения Style воздухонаправляющее кольцо в глубине дефлектора, будучи акцентировано по цвету, создаёт впечатление форсажной камеры. Центральная консоль с сенсорной системой ввода и управления выполнена, как и в Е-Классе, в стиле «Чёрная панель» (от англ. Black Panel). Светодиодная 64-цветная подсветка салона с десятью цветовыми темами, являющаяся уникальной чертой в данном автомобильном сегменте, может индивидуально адаптироваться, в том числе и в зависимости от настроения.


Сиденья предлагают более плоскую, а значит, и более удобную посадку, а также расширенный диапазон настроек, что также позволяет увеличить простор над головой. Стало больше места и по ширине: ширина на уровне локтей в передней части салона, составляя теперь 1456 мм (прибавка на 33 мм), достигла уровня, присущего автомобилям среднего класса.


Кинетика сидений ENERGIZING способствует смене положения на сиденье


Предлагаемые в качестве опции вентиляция и подогрев сидений, а также мультиконтурные сиденья с функцией массажа означает, что для нового В-Класса стало доступно дополнительное оборудование, зарезервированное прежде лишь для автомобилей из гораздо более старших сегментов. С помощью этих решений можно будет усовершенствовать комфортабельность сидений.


Особенно полезной для спины является такая новинка, как «кинетика сидений ENERGIZING». Посредством регулярных мельчайших изменений наклона подушки и спинки сиденья эта новая функция способна поддерживать в пути ортопедически полезную смену положения на сиденье. Эта инновация доступна для передних сидений в сочетании с полностью электрической регулировкой сидений и функцией запоминания параметров.


Регулируемые задние сиденья и усовершенствованное пространство багажника


Тонкая доработка видна во многих местах салона: оптимизация центрального туннеля в задней части салона улучшила досягаемость среднего места на заднем ряду сидений. Спинка задних сидений в базовом исполнении делится в соотношении 40:20:40, а начиная с середины 2019 г., в зависимости от варианта комплектации, задний ряд сидений можно будет сдвигать на 14 см, и спинку приводить в более вертикальное положение, чтобы объём багажника за задними сиденьями можно было варьировать между 455 до 705 л. Хотя ёмкость багажника осталась примерно такой же, как и у предшественника, за счёт массы усовершенствований багажник может использоваться теперь гораздо эффективнее.


При опущенной вперёд спинке задних сидений и с учётом загрузки до потолка объём багажного пространства возрастёт до 1540 л, а благодаря регулируемому полу багажника сформируется ровная поверхность для размещения багажа. Ещё большую длину загрузки обеспечит опускаемая вперёд спинка переднего пассажирского сиденья (опция, которая станет доступна ориентировочно с середины 2019 г.).


В качестве опции предлагается дверь багажника EASY-PACK. Она способна удобно – автоматически – открываться и закрываться по нажатии кнопки, а в сочетании с опцией бесконтактного доступа HANDS-FREE ACCESS – даже заведением ноги под задний бампер.


MBUX – Mercedes-Benz User Experience: уникальные впечатления


Кто сказал «А», должен сказать и «Б»: новый В-Класс стал вторым после А-Класса представителем легкового модельного ряда, получившим мультимедийную систему MBUX - Mercedes-Benz User Experience, которая одновременно ознаменовала собой начало новой эры в сфере сетевой интеграции Mercedes me. Способность данной системы обучаться благодаря искусственному интеллекту делает её уникальной. Система MBUX отличается возможностью персонализации и способна подстраиваться под пользователя. Тем самым она формирует эмоциональную связь между автомобилем, водителем и пассажирами.


Среди других преимуществ, применяемое на серийной основе управление посредством сенсорного экрана, а также, в зависимости от варианта комплектации, широкоформатная приборная панель высокого разрешения, отображение навигационных данных в сочетании с технологией дополненной реальности, а также интеллектуальное голосовое управление с распознаванием естественной речи, активируемое произнесением ключевой фразы «Привет, Mercedes». Сенсорный экран системы MBUX является составной частью единой концепции сенсорного управления, которую образует трио: сенсорный экран, сенсорная панель (опция) на центральной консоли и сенсорные кнопки на рулевом колесе.


MBUX представляет собой революцию в области пользовательского взаимодействия в применении к автомобилю. Эмоциональное обыгрывание подчёркивает понятность структуры управления и приводит в восторг великолепной 3D-графикой в высочайшем разрешении, которая отрисовывается – то есть вычисляется и выдаётся – в режиме реального времени. Также стал доступен и проекционный дисплей.


Вместе с информационно-развлекательной системой нового поколения MBUX были запущены и новые, усовершенствованные сервисы Mercedes me connect. Сюда относятся, в частности, навигационные функции на базе системы коммуникации Car-to-X и отслеживание автомобиля, облегчающее нахождение припаркованного автомобиля, а также уведомление о касании припаркованного автомобиля другими автомобилями или о его эвакуации.


Коллекцию мобильных приложений Mercedes me можно удобно для пользователя разместить на экране в виде ярлыка, её приложения, как и все остальные основные приложения, можно свободно сортировать на домашнем экране. Кроме того, в качестве опции предлагается отображение в онлайн-режиме такой информации, как актуальные цены на топливо на АЗС. Обновление в режиме онлайн позволяет очень простым способом поддерживать актуальность данных в MBUX.


Intelligent Drive: функциональность, перенесённая из S-Класса


Новый В-Класс располагает вспомогательными системами, оказывающими водителю поддержку в режиме кооперации с ним. Таким образом, благодаря функциям, заимствованным у S Класса, обеспечивается активная безопасность на одном из самых высоких в данном сегменте уровней. В-Класс впервые теперь способен в определённых ситуациях двигаться в полуавтономном режиме. Для этого с помощью усовершенствованных видеокамер и радарных систем он отслеживает окружающее пространство на глубину до 500 м, а также использует данные карт и навигационной системы для вспомогательных функций. Так, активная система поддержания безопасной дистанции DISTRONIC, являющаяся частью пакета вспомогательных систем, во многих ситуациях способна оказывать водителю поддержку в зависимости от конкретного участка маршрута, заблаговременно и комфортно регулируя для него скорость движения, например, с учётом предстоящих поворотов, перекрёстков или круговых развязок. Здесь предусмотрены также активная система экстренной остановки и интуитивно понятная активная система контроля перестроения.


Так, составной частью базовой комплектации нового В-Класса является расширенная активная система экстренного торможения. Она помогает снижать степень тяжести аварий или даже полностью предотвращать столкновения с автомобилями, которые медленно движутся впереди, останавливаются или уже стоят, а теперь – даже с пересекающими дорогу пешеходами или велосипедистами.


Новый В-Класс также разрабатывался и испытывался в новом Технологическом центре автомобильной безопасности (TFS). На проектирование элементов конструкции автомобиля в отношении их геометрии, толщины материалов, технологий соединения и качества сырья повлияли выводы, сделанные в результате анализа данных реально произошедших аварий. Многие элементы конструкции кузова изготавливаются из листовой стали повышенной прочности либо высочайшей прочности, чтобы достичь высокой прочности при минимально возможной массе, поскольку в основе безопасной конструкции кузова лежит концепция высокопрочной ячейки безопасности.


Для водителя и переднего пассажира предусмотрены трёхточечные ремни безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями усилия натяжения. Кроме того, при заказе системы превентивной безопасности PRE-SAFE® (опция) передние сиденья оборудуются электрическими реверсивными инерционными катушками ремней безопасности. На обоих крайних задних местах также предусмотрено по трёхточечному ремню безопасности с инерционной катушкой и ограничителем усилия натяжения. Новый В-Класс серийно оснащается подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, коленной подушкой безопасности для водителя, оконными подушками безопасности и боковыми подушками безопасности (комбинация из подушки для защиты грудной клетки и тазобедренной подушки). Для пассажиров на задних сиденьях боковые подушки безопасности предлагаются как дополнительное оборудование.


Двойной дебют в связке двигатель-трансмиссия: новый мощный двухлитровый дизель стандарта Euro 6d, новая 8-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (недоступно в РФ).


В отличие от предшественника новый В-Класс для всей своей линейки получает новые экономичные двигатели, причём все они удовлетворяют требованиям экологического стандарта Euro 6d TEMP. Здесь дебютирует адаптированная под поперечное расположение версия двухлитрового дизельного двигателя OM 654 мощностью 110 кВт и 140 кВт, с алюминиевым блок-картером и ступенчатыми камерами сгорания. Благодаря расширенной нейтрализации отработавших газов с использованием дополнительного SCR-катализатора под полом салона, В-Класс с двигателем OM 654q становится первым представителем компакт-сегмента Mercedes-Benz, сертифицированным в соответствии с экологическим стандартом Euro 6d, который начинает действовать для всех новых типов ещё только с 1-го января 2020 г. Большой дизель дополняет уже известный по А-Классу четырёхцилиндровый дизель (ОM 608) с рабочим объёмом 1,5 л, развивающий до 85 кВт и до 260 Н·м.


Кроме того, к началу продаж будут доступны также два четырёхцилиндровых бензиновых двигателя М 282 с рабочим объёмом 1,33 л, мощностью 100 и 120 кВт. Среди инноваций на этих двигателях функция отключения цилиндров (в сочетании с коробкой передач 7G DCT), дельтовидная форма головки блока цилиндров и сажевый фильтр.


Новый B-Класс стартует поначалу только с коробками передач с двойным сцеплением. Новинкой здесь является коробка передач 8G-DCT с восемью ступенями, применяемая в сочетании с дизельным агрегатом большего объёма. Позже добавятся и другие двигатели, в том числе в сочетании с полным приводом 4MATIC. На серийной основе устанавливается топливный бак ёмкостью 43 л, а в качестве опции – в зависимости от модели – доступен вариант ёмкостью 51 л.


На момент выхода нового В-Класса на рынке РФ будут доступны следующие варианты двигателей :
• В 180 (100 кВт/136 л. с., 200 Н·м), с коробкой передач с двойным сцеплением 7G DCT (расход топлива в смешанном цикле: 5,6 5,4 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 128-124 г/км)
• В 200 (110 кВт/150 л. с., 250 Н·м), с коробкой передач с двойным сцеплением 7G DCT (расход топлива в смешанном цикле: 5,6 5,4 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 129-124 г/км)

 

Подвеска: маневренность и комфорт


Как минимум столь же маневренный, как и предшественник, но при этом более комфортабельный – такова была цель, поставленная перед разработчиками подвески для нового В-Класса. При этом в случае каждой базовой конфигурации, в зависимости от версии автомобиля, оказываются доступны несколько вариантов на выбор, среди которых подвеска повышенной комфортности с заниженным дорожным просветом и подвеска с активным адаптивным регулированием амортизаторов. Посредством переключателя DYNAMIC SELECT водитель сможет в пути сможет самостоятельно варьировать характеристику амортизации автомобиля. При этом задействуется электронный клапан. Система его регулирования дополнительно анализирует дорожную ситуацию, оптимизируя величину амортизации для каждого колеса индивидуально.


Во всех версиях нового В-Класса передние колёса направляются амортизационными стойками МакФерсона и одним (на каждой из сторон) поперечным рычагом из кованого алюминия, к которым крепятся поворотные кулаки из литого алюминия. Тем самым удаётся, насколько это возможно, уменьшить величину неподрессоренных масс ради большей устойчивости на дороге и ради большего комфорта.


Модели начального уровня в базовой своей конфигурации получают заднюю подвеску на сопряжённых продольных рычагах. В случае более мощных модификаций и выборе вариантов подвески из списка опций на задней оси применяется сложная четырёхрычажная подвеска, которая ради снижения величины неподрессоренных масс изготавливается в основном из алюминия. Три поперечных рычага и один продольный рычаг, предусмотренные для каждого из задних колёс, крепятся к подрамнику, который эластично соединён с кузовом посредством резиновых опор, благодаря чему на кузов передаётся меньше вибрации и шумов от ходовой части. Как в случае четырёхрычажной передней, так и в случае задней подвески на сопряжённых продольных рычагах применяются нетелескопические амортизаторы и отдельно расположенные спиральные пружины.

Источник: www.mercedes-benz.ru
www.media.daimler.ru

 

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
  5. Продаю Авто
next
prev