Menu
RSS

«Кортеж» забуксовал

«Кортеж» забуксовал

В настоящее время лимитированные серии автомобилей на базе Единой модульной платформы (ЕМП), на которых будет ездить президент и члены правительства, собирают в Центральном научно-исследовательский автомобильном и автомоторном институте (НАМИ). Однако для более широкого производства необходимы куда более серьезные мощности, которыми обладают только крупные автомобильные заводы. Напомним, что массовому потребителю в рамках проекта «Кортеж» чиновники обещали предложить седаны, джипы, кроссоверы, большие микроавтобусы на базе ЕМП.

 

Как выбирали исполнителя

Несколько лет назад Минпромторг рассматривал в качестве площадки для промышленной сборки отечественный «АвтоВАЗ». Однако договориться не получилось. По словам высокопоставленных сотрудников завода, на тот момент бывший президент предприятия Бу Андерссон более приоритетной задачей считал постановку на конвейер проектов Lada Vesta и XRay, нежели трату времени на проект, перспективы которого были весьма туманны и слишком политизированы. Затем появилось предложение распределить производство моделей между ОАО «КамАЗ», группой ГАЗ и Sollers. Однако в конце 2014 года в Минпромторге окончательно решили сосредоточить производство всех моделей на мощностях «Sollers – УАЗ» и Ford Sollers.

Почему не успеют

По изначальным планам Минпромторга, сначала на мощностях НАМИ уже в конце 2017 года будет собрана первая партия автомобилей. В 2018 году должен был быть представлен полностью кремлевский автомобиль. Затем, как выяснила «Газета.Ru», в Минпромторге и НАМИ рассчитывали, что серийные автомобили, сборка которых должна была начаться в промышленных масштабах на Sollers, поступят в свободную продажу уже в 2018–2019 годах. Однако уже сейчас становится очевидно, что выполнить эту задачу не удастся: времени на это просто не остается. Кроме того, как стало известно «Газете.Ru», Sollers якобы установил слишком высокую ценовую планку за запуск производства на своих мощностях.

Так, по данным двух источников «Газеты.Ru» в российском автопроме, гендиректор Sollers и УАЗ, член совета директоров СП Ford Sollers Вадим Швецов якобы запросил порядка 80–90 млрд руб. у Минпромторга на осуществление проекта.

При этом ранее общие инвестиции в проект вице-премьер Аркадий Дворкович оценивал в 22–24 млрд руб. — это в три-четыре раза ниже стоимости промышленного запуска.

В итоге из-за вопроса стоимости исполнения получается, что сейчас формально выполнять проект некому.

На Ford Sollers заявляют, что готовы взяться за выполнение задачи в любое время, однако признаются, что в Минпромторге до сих пор не дали финальную отмашку для предприятия, что именно они будут исполнителями. Не так давно глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что, как только начнут поступать заказы, планируется использовать площадки компании «Sollers – УАЗ» и Ford Sollers. Однако выходит, что на самом предприятии в этом не уверены.

Как сообщила «Газете.Ru» заместитель генерального директора «Соллерс», член совета директоров СП Ford Sollers Зоя Каика, предприятие ждет от НАМИ и Минпромторга окончательной информации относительно статуса проекта, проигнорировав вопрос о том, имеются ли у компании необходимые производственные мощности, на которых можно будет сразу начать собирать автомобили, или же на это уйдет дополнительное время.

«Нам должны обозначить сроки, когда, — сказала Каика «Газете.Ru». — Пока мы от них ничего не получали и прокомментировать дополнительно нам нечего — мы готовы предоставить все свои производственные мощности и предпринять все необходимые действия по подготовке производства. Мы это продолжаем подтверждать, однако конкретики от НАМИ и Минпромторга никакой нет.

Сейчас идет фаза разработки, и они, вероятно, пока не могут точно спланировать, когда этот процесс может точно перейти в фазу массового производства».

В пресс-службе Ford Sollers «Газете.Ru» сообщили, что деталей проекта пока не обсуждали с Минпромом «ни по объему, ни срокам и деньгам».

«Мы готовы размещать на собственных мощностях новые производственные проекты. Выбирает Минпромторг, ему и надо задавать вопросы о том, какая площадка выбрана и окончательно ли это решение. Мы не можем подтвердить или опровергнуть, мы можем только предоставить мощности и сделать расчеты», — сказали в пресс-службе Ford Sollers.

На уточняющие запросы «Газеты.Ru» в пресс-службе Минпромторга по вопросам промышленной сборки автомобилей на Единой модульной так и не ответили.

Официально глава Минпромторга Денис Мантуров рассказал, что первыми автомобили получит Гараж особого назначения ФСО для обеспечения транспортом президента в 2017–2018 годах.

В первые годы объем производства составит до 200 автомобилей в год для обеспечения государственной потребности в этих автомобилях.

Производство машин для продажи на открытом рынке будет начато после удовлетворения государственных нужд. Также в министерстве рассматривают вопрос по заказам автомобилей для нужд госструктур — известно, что решение по этому поводу будет принято до выпуска и передачи в ФСО первой партии автомобилей.

Между тем осведомленные источники «Газеты.Ru» утверждают, что в настоящее время у «Sollers – УАЗ» и Ford Sollers нет достаточных производственных мощностей, на которых возможно было бы оперативно наладить промышленную сборку автомобилей из проекта «Кортеж».

«Швецов запросил просто нереальные деньги у Минпромторга, — сказал источник «Газеты.Ru», знакомый с условиями реализации проекта. — При этом подконтрольное ему предприятие не имеет необходимых возможностей для промышленного запуска автомобилей «Кортеж». К примеру, у них нет огромных ванн, в которые необходимо окунать шестиметровые кузова для проведения антикоррозийной обработки. Когда над аналогичной задачей раздумывали на «АвтоВАЗе», который мог стать исполнителем проекта, то там специалисты всерьез предлагали заключить для этой цели договоры с производителями фур. Возможно, на Ford Sollers и нашли партнера, раз утверждают, что готовы взяться за проект в любой момент, но их собственные производственные площадки не обеспечивали им такой возможности. Но даже если и так — на запуск любого проекта нужно время. Поставить автомобиль на конвейер не сложно — линию можно настроить на нужный темп. Но вопрос в сборке, штамповке, окраске, антикоррозийной обработке».

Поясним, что проблема с большими шестиметровыми кузовами всплыла еще в 2014 году.

Тогда выяснилось, что в России просто не выпускаются в серийном масштабе ванны для катафорезного грунтования достаточной длины. Еще одна сложность, о которой тогда же говорили эксперты, — проблема со сталью, которую не выпускали в России в рулонах достаточной ширины.

Между тем независимый эксперт «Газеты.Ru» заявил, что на запуск новой модели на предприятии необходимо около двух лет. Еще один авторитетный эксперт «Газеты.Ru», непосредственно знакомый с особенностями реализации «Кортежа», подтвердил, что на перенос готового проекта на промышленное производство уйдет как минимум 1,5–2 года.

«Мировая практика показывает, что если уже продукт разработан, то постановка его на конвейер займет 1,5–2 года, — сказал авторитетный источник «Газеты.Ru». — Надо закупить оборудование, заказать штампы, провести пилотные сборки. Машину с конвейера нужно сертифицировать и валидировать. Сколько времени понадобится на перенастройку конвейера — сказать сложно. Так, если сначала это мелкосерийное производство, то есть до 5 тыс. в год, то можно управиться и за три месяца, но в среднем это может занимать около восьми месяцев».

В свою очередь представитель НАМИ в беседе с «Газетой.Ru» о сроках постановки производства новой модели на конвейер выражался максимально обтекаемо, но дал понять, что, по его оценке, это весьма длительный срок.

«Важно учитывать технический, научный, рабочий потенциал предприятия, — отметил эксперт «Газеты.Ru». — Ведь важна оснастка предприятия, то, какой фирмы используется оборудование, и, конечно, экономические факторы. Настройка конвейера будет также зависеть от того, прошли ли специалисты необходимое обучение. А еще ведь нужно понимать, какая начинка будет у автомобиля. Поэтому нет определенных временных параметров по запуску новой модели — тут может быть и год, и два года».

Какие машины, почем и сколько

На базе ЕМП будут собирать седаны, джипы, кроссоверы, большие микроавтобусы. По информации «Газеты.Ru», полученной от высокопоставленного источника в НАМИ, изначально, до кризиса и роста цен на автомобили, разработчики предложили своими моделями закрыть ценовые сегменты от 2 до 20 млн руб. Сейчас очевидно, что серийные модели будут стоить дороже, однако спрогнозировать их стоимость совсем несложно, достаточно сопоставить их с названными конкурентами. По данным «Газеты.Ru», всего покупателям будет предложено несколько вариантов оснащения: «Бизнес», «Премиум», «Люкс», «Лакшери» и «Эксклюзив».

Автомобили в нише «Бизнес» должны были стоить около 2–3 млн руб.

Согласно анализу рынка, который по заказу НАМИ был проведен для Минпромторга, машина этого сегмента должна была конкурировать, к примеру, с самыми простыми версиями Mercedes-Benz ML, а также Jeep Cherokee (сейчас автомобили из серии ML 2013 года стоят в среднем 2,5 млн руб., Jeep Cherokee в топовых версиях — также около 2,5 млн руб.). По первоначальным планам, самый недорогой и самый массовый сегмент «Бизнес» должен был продаваться в количестве 10–20 тыс. единиц в год.

Машины в сегменте «Премиум» должны были стоить 3–5 млн руб. На тот момент попадали такие солидные модели, как Range Rover (сейчас стоят от 6,3 млн), 500-й Mercedes-Benz (сейчас Mercedes S-класса стоит от 5,94 млн руб.), а также модели из серий GL и ML, Range Rover Sport (от 4,5 млн руб.), Evoque (от 2,6 млн. руб.), Freelander (сейчас на смену этой модели пришел Discovery Sport, который стоит от 2,8 млн руб.). Первоначальный план продаж — 3–5 тыс. штук в год.

Следующий сегмент — «Люкс», автомобили из которого должны были стоить 5–10 млн руб.

Они должны будут составить конкуренцию Mercedes AMG, спорткарам Porsche. Версии ближе к 10 млн руб. должны отъесть кусочек рынка у Rolles-Royce Ghost и Bentley Flying Spur.

Сегмент «Лакшери» будут представлять автомобили стоимостью 10–20 млн руб. В планах продаж — 500 единиц в год. Благодаря моделям «Лакшери» в НАМИ надеются привлечь представителей бизнес-элит и региональных лидеров, которые захотят иметь в гараже такой же автомобиль, как у президента. А самой дорогими автомобили станут из серии «Эксклюзив», которые, по задумке авторов проекта, будут продаваться партиями не более 50–100 машин в год.

Напомним, что ранее в интервью «Газете.Ru» генеральный директор ФГУП НАМИ Максим Нагайцев рассказывал, что для VIP-автомобилей будет предложено четыре различных типа моторов. Все они будут производиться в России. Самый мощный V12 с рабочим объемом 6–7 л будет обладать мощностью 800–850 л.с.

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
В России появился эксклюзивный Ducati Diavel

В России появился эксклюзивный Ducati Diavel

Отечественный офис марки предлагает спецверсию масл-байка с массой допоборудования. Цена? Довольно интересная.

Кастом Ducati XDiavel: эффект неожиданности

Кастом Ducati XDiavel: эффект неожиданности

Бельгийский кастомайзер превратил масл-байк в летающий кирпич.

Финальная версия Ducati 1299 Panigale будет иметь технические отличия.

Финальная версия Ducati 1299 Panigale будет иметь технические отличия.

Оказывается, новшеств у прощального Panigale, который представят 7 июля, окажется заметно больше, чем мы предполагали.

Кастом-эндуро Yamaha TW200, заставляющий улыбаться

Кастом-эндуро Yamaha TW200, заставляющий улыбаться

Перепилить круизер или перелопатить спортбайк – это, конечнно, круто. Но для достижения мощного визуального эффекта сгодится и крошечная Yamaha.