Menu
RSS

Перспективы развития автосервиса: вымирание или эволюция?

Перспективы развития автосервиса: вымирание или эволюция?

Качество, срок выполнения работ и стоимость - это те характеристики, по которым обычный потребитель выбирает будущего подрядчика. Разумеется, все перечисленные характеристики подтверждаются в том числе вторичными.

Например, критерием оценки качества работ в будущем является портфолио в настоящем, т.е. работы выполненные ранее, отзывы клиентов, позиционирование подрядчика. Последнее, кстати, оценивается местом расположением помещений или здания, уровнем ремонта и отделки, количеством подъемников, узнаваемостью бренда в целом. Но, как показывает практика, должно быть именно так, а на деле все по-другому.

Руководители СТО - это не менеджеры или управленцы, а большей частью "выходцы" из официальных дилеров. Да, они обладают компетенциями в сфере ремонта автомобилей, частично в управлении персоналом, но иные компетенции, присущие менеджерам и управленцам у них отсутствуют. Как следствие - изменяются, деформируются краткосрочные цели и отодвигаются или не ставятся долгосрочные.

Краткосрочная цель, которая ставится во главу угла - одна: заработать как можно больше здесь и сейчас. Но именно эта цель пагубна для бизнеса при хоть каком-то планировании его развития. Возможно, именно это и заставляет оставаться большинство СТО на текущем уровне развития.

А теперь посмотрим на этот вопрос с другой стороны. Текущий этап - это смена поколений. И те, кто сейчас работают в СТО на подчиненных должностях, явно и точно понимают, что процессы не оптимальны, качество - посредственное и есть много моментов, которые можно улучшить, как упростив себе задачи и сэкономив время, так и стоимость тех или иных работ для работодателя.

Но проблема заключается в том, что работодатель отказывается от каких-либо инноваций, т.к. у него здесь и сейчас - все хорошо.

Когда конечный сотрудник попытался один, два, три раза изменить процесс в лучшую сторону и по каждой своей инициативе получал отказ, четвертый раз он пытаться не будет, но если подвернется шанс открыть свое предприятие, то он обязательно им воспользуется. И с точки зрения организации, там будет использоваться наиболее оптимальная структура.

К подобным инновациям и изменения можно отнести в том числе автоматизацию тех или иных процессов на СТО. Если раньше блокнотик и ручка была "нашим всем", то сейчас - это онлайн сервисы проценки, системы управления задачами, электронная отчетность и заказ-наряды, оформленные через 1С. Почему у данных инициатив большое будущее? Да потому, что в результате преимущества получает именно конечный клиент!

И преимущества эти неоспоримые: минимальные цены, оптимальные сроки и гарантированные аналоги в запчастях. Результат - качественный и быстрый ремонт автомобилей и иной техники. Там, где качество, там и постоянные клиенты. Где постоянные клиенты, там и увеличение объемов заказов. Где рост заказов, там расширение и увеличение числа точек. И это правильная причинно-следственная связь и мотивация.

Резюмируя данный пост, хочется отметить, что если предыдущее переформирование и трансформация рынка в ремонте автомобилей были связаны с утечкой кадров от официальных дилеров в пользу мелких самостоятельных СТО, то текущее будет связано именно с несостоятельностью мелких СТО к развитию. И, как следствие, начнется процесс формирования нового поколения собственников, где во главе угла останется клиент, но все процессы будут максимально автоматизированы.

Частичная автоматизация, т.е. исключение человеческого фактора, позволят существенно увеличить скорость и минимизировать стоимость товаров/услуг на выходе. Разумеется, такие должности как автомеханик, менеджер по подбору запчастей и подобные останутся. Но в них будут цениться квалификация, опыт работы, специализация и готовность к использованию новых инструментов в своей работе.

Виталий Новицкий, Майсапп

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
Suzuki Katana Concept на зависть производителю

Suzuki Katana Concept на зависть производителю

Проект инициирован изданием Motociclismo и реализован при поддержке дизайнера Родольфо Фрасколи.

Никогда не говори никогда: BMW вступает в нишу среднекубатурных скутеров

Никогда не говори никогда: BMW вступает в нишу среднекубатурных скутеров

Успешно выступив в сегменте макси-скутеров, специалисты BMW решили атаковать средние кубатуры.

Kawasaki представила спортбайк Ninja ZX-10R SE

Kawasaki представила спортбайк Ninja ZX-10R SE

Новая версия злого «литра» оснащена полуактивной подвеской.

Arch Motorcycle представила обновленные мачо-круизеры

Arch Motorcycle представила обновленные мачо-круизеры

Мотоциклы дебютировали в рамках миланского мото-шоу EICMA.