Menu
RSS

Икона стиля воссоздаёт себя заново

Икона стиля воссоздаёт себя заново

Новый Mercedes-Benz G-Класса предстаёт перед нами в своей наилучшей форме. Как на бездорожье, так и на дорогах, в любых условиях его эксплуатации, этот внедорожник впечатляет потенциалом своих возможностей, современными вспомогательными системами, экстраординарными ходовыми качествами и безопасностью. В то же самое время новая подвеска, режимы движения DYNAMIC SELECT, G-mode и три дифференциала со 100-процентной блокировкой повышают как комфорт при движении, так и маневренность – на любой поверхности для движения.

«Новый G-Класс поднимает планку ещё выше во всех ключевых отношениях – будь то динамика на дорогах и за их пределами, будь то комфорт или телематика. Тем самым наш «заслуженный» автомобильный класс оказывается наилучшим образом подготовленным к тому, чтобы продолжить писать историю своего успеха. Говоря короче, новый G-Класс – это тот же G-Класс, только ещё лучше», подчеркнул Ола Каллениус, член Правления концерна Daimler AG, ответственный за научные исследования и опытно-конструкторские разработки в подразделении Mercedes-Benz Cars.

Работа над новым G-Классом была для команды разработчиков крайне непростой. «Технически усовершенствовать такую дизайн-икону, как G Класс, стало для нас и вызовом, и шансом одновременно. Каждая деталь и каждый винтик прошли проверку на испытательном стенде», пояснил д-р Гуннар Гютенке, отвечающий в Mercedes-Benz за продукт-группу «Внедорожники». «Что касается кузова, то мы сосредоточились на повышении жёсткости конструкции автомобиля, а также на соединениях ходовой части и трансмиссии с рамой лестничного типа», добавил он.

Комплектация будет включать в себя множество новых решений, как, например, светодиодные фары головного освещения, вспомогательные системы, благородную отделку салона с кожаными сиденьями и новую подвеску. Особо взыскательным клиентам такие варианты опций, как, эксклюзив-интерьер Plus с кожаной отделкой дверей, предложат ещё больше эксклюзивности.

G-Класс в современной интерпретации

G-Класс, представительский внедорожник от Mercedes-Benz, издавна считается дизайн-иконой. С 1979 г. его внешний облик не претерпел существенных изменений. Элементы, сделавшие G-Класс дизайн-иконой, как тогда, так и сегодня выполняют совершенно определённые функции и формируют его уникальный облик. Они присутствуют и в новом воплощении G-Класса: эффектная ручка на двери, захлопывающейся с характерным звуком, прочные защитные молдинги на кузове, выставленное напоказ запасное колесо на двери багажника и бросающиеся в глаза указатели поворотов. В сочетании с угловатым силуэтом эти экстраординарные детали и придают ему особенный облик.

Усовершенствованный дизайн автомобиля G-класса, следуя философии «Чувственной простоты», в то же время остаётся верным характеру своего первичного воплощения. Так, и в новом поколении воспроизводятся располагаемые снаружи дверные петли и «накладной» капот. Эта дизайн-икона среди внедорожников, технически совершенствуясь на протяжении десятилетий, при этом внешне практически не изменяясь, в результате этого последнего обновления совершает прыжок в новую эру – как в техническом отношении, так и в отношении дизайна. Став на 53 мм длиннее и на 121 мм шире, новый G Класс выглядит ещё представительнее – как на дороге, так и на бездорожье.

Новый G-Класс в ещё большей степени, чем когда-либо прежде, кажется словно отлитым из металла. Все плоскости прочерчены резче и натянуты туже, а качество исполнения внешних поверхностей стало ещё выше. Результатом этого стали более узкие и более прецизионные стыки, а также более гармоничные переходы. Кроме того, колёсные арки и бампер теперь смотрятся не как накладные детали, а как единое целое с кузовом.

Интерьер: подлинная икона стиля

Если снаружи этот служащий эталоном, классический внедорожник подвергся лишь деликатной доработке, то внутри G-Класс отличается фундаментально преобразившимся, современным интерьером, который, являясь своего рода отражением экстерьера, даёт новую интерпретацию классического наследия. Обладая и характером настоящего внедорожника, и высококлассным роскошным оснащением, G-Класс всегда умел приводить эти две крайности к гармоничному сочетанию. Здесь используются только высококачественные материалы, узнаваемые с первого же взгляда и при первом прикосновении. Каждая деталь выполняется с максимальной тщательностью, присущей ручному производству.

Тот, кто оказывается в салоне автомобиля G-Класса, обнаруживает в нём множество элементов, характерных для его внешнего дизайна. Взять, к примеру, его круглые фары головного освещения, перекликающиеся с формой боковых дефлекторов обдува. Или повторяющуюся в динамиках форму его указателей поворота, ставших его специфической стилевой чертой. Типичным для G-Класса является наличие поручня на стороне переднего пассажира, а также выделенных с помощью хрома переключателей блокировки трёх дифференциалов. Обе эти детали подверглись скрупулёзной оптимизации и сохранили свою роль определяющих элементов в оформлении салона.

Чрезвычайно удобочитаемая комбинация приборов с абсолютно новым дизайном в базовой комплектации выполнена в виде неустаревающих аналоговых круглых приборов, помещённых в «колодцы». Поклонники классических круглых приборов также не будут разочарованы интерьером в новом G-Классе. Как и в новом E-Классе или S-Классе, здесь в качестве приборной панели может быть установлен на заказ большой дисплей с виртуальными приборами, находящимися непосредственно в поле зрения водителя, а также центральный дисплей над центральной консолью. Так, располагаясь под общим внешним стеклом, два дисплея с диагональю 12,3 дюйма каждый визуально сливаются в единую широкоэкранную приборную панель. Водитель может как варьировать отображение, выбирая между тремя разными стилями «Классический» (Classic), «Спорт» (Sport) и «Прогрессивный» (Progressive), так и настраивать под себя вывод требуемой информации и вариантов её отображения.

Благодаря тактильному отклику и дополнительному звуковому подтверждению через динамики водитель может пользоваться сенсорной панелью управления на центральной консоли, не отводя взгляда от дороги. Расположенные перед контроллером клавиши прямого доступа для часто используемых функций, а также предлагаемая в качестве опции панель управления вспомогательными системами, располагаемая над поворотным переключателем освещения, дополняют возможности управления. Водитель сидит близко к лобовому стеклу, благодаря чему может наслаждаться отличным круговым обзором, которому не препятствует рулевое колесо.
Ещё больше места – для всех

В выигрыше от новых габаритов «подросшего» G-Класса окажутся не только водитель и передний пассажиры, но и пассажиры на втором ряду сидений.

Ключевые внутренние параметры:
Название параметра                            Разница

  • Пространство для ног в передней части салона + 38 мм
  • Пространство для ног в задней части салона + 150 мм
  • Ширина на уровне плеч в передней части салона + 38 мм
  • Ширина на уровне плеч в задней части салона + 27 мм
  • Ширина на уровне локтей в передней части салона + 68 мм
  • Ширина на уровне локтей в задней части салона + 56 мм

Задние сиденья могут складываться в пропорции 60, 40 или 100 процентов. Уже в базовой комплектации сиденья автомобиля G-Класса оснащаются целым множеством функций, повышающих комфорт. Эти сиденья отличаются эргономичной формой, обеспечивая тем самым большую комфортабельность и более эффективную боковую поддержку. Среди их функций, например, функция запоминания параметров для водительского сиденья, подогрев передних и задних сидений, а также подголовники повышенной комфортности на передних сиденьях. Этот комфорт можно поднять на ещё более высокий уровень, заказав из списка опций пакет «Активные мультиконтурные сиденья». Наряду со специальным мультиконтурным исполнением сидений, здесь предусмотрены, в частности, различные массажные функции, вентиляция сидений и быстрый подогрев сидений. Кроме того, данный вариант предполагает поясничную поддержку с электрорегулировкой на сиденьях водителя и переднего пассажира. В боковины подушек и спинок активных мультиконтурных сидений интегрированы воздушные камеры, которые плавно надуваются или сдуваются в зависимости от динамики движения, чтобы оказать водителю и переднему пассажиру более эффективную поддержку – например, боковую поддержку при прохождении поворотов. Передние сиденья в составе пакета «Активные мультиконтурные сиденья» рекомендованы экспертами организации Aktion Gesunder Rücken e.V. («За здоровую спину»).

Бездорожье: когда легенда превосходит саму себя

Главной целью при разработке было дать новое определение качеству ходовых характеристик как на дорогах, так и на бездорожье. И эта цель достигнута: новый G-Класс на бездорожье стал ещё более эффективным, а на дорогах – значительно более маневренным, динамичным и комфортабельным, чем его предшествующая версия. Новый G-Класс остаётся также настоящим G-Классом – в частности, благодаря своей серийно устанавливаемой раме лестничного типа, трём дифференциалам со 100-процентной блокировкой и понижающей передаче LOW RANGE.
Новая подвеска появилась благодаря совместным усилиям специалистов из Mercedes-Benz G GmbH и Mercedes-AMG GmbH. Результатом этого сотрудничества стала независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах в сочетании с жёстким задним мостом. Причём инженерам пришлось тут бороться за каждый миллиметр, поскольку высокая проходимость, не в последнюю очередь, предусматривает также и максимальный дорожный просвет. Решающий вклад в это вносит более высокое расположение мостов, что также требует использования в подкапотном пространстве распорки между чашками передних стоек для достижения целевых характеристик жёсткости кузова.

Компоненты передней подвески на двойных поперечных рычагах крепятся непосредственно к раме лестничного типа, без использования подрамника. Точки крепления к раме нижнего поперечного рычага в направлении оси Z расположены максимально высоко, насколько это возможно. Такое расположение гарантирует хорошую проходимость за пределами асфальтированных трасс. Специально для G-Класса новая конструкция передней подвески была выполнена настолько жёсткой, что внедорожная эффективность и таланты предшественника не только сохранились, но частично даже оказались превзойдены.

В таком «снаряжении» G-Класс, обладая дорожным просветом в 270 мм в области переднего редуктора, обеспечивает большой потенциал для максимально высокой проходимости и удовольствия от вождения на бездорожье.

Цифры говорят сами за себя:

  • Предельная крутизна преодолеваемого подъёма до 100 % на соответствующей поверхности движения
  • Дорожный просвет в пространстве между осями теперь 24,1 см, увеличение на 6 мм
  • Максимальная глубина брода теперь 70 см при форсировании водных и грязевых преград, прибавка на целые 10 см
  • Устойчивость при движении с наклоном кузова до 35°, увеличение на 7°
  • Угол свеса сзади: 30°, спереди: 31°, увеличение на 1°
  • Продольный угол проходимости: 26°, увеличение на 1°

За счёт использования независимой подвески удалось повысить жёсткость передней части кузова. Распорный элемент, называемый распоркой амортизационных стоек, соединяет теперь чашки передних амортизационных стоек, что повышает жёсткость рамы лестничного типа на кручение.

Сзади же, в отличие от предшественника, применяется новый неразрезной мост с четырьмя продольными рычагами на каждой стороне и тягой Панара. Это делает поездки по обычным дорогам ещё комфортабельнее. На бездорожье величина прогиба/обратного хода пружин 82/142 мм и дорожный просвет в 241 мм в области редуктора заднего моста обеспечивают безопасность даже в экстремальных ситуациях.

Меню на выбор: «Комфорт», «Спорт», «Индивидуальный» и «Эко»

Для G-Класса стало теперь доступно до пяти режимов движения DYNAMIC SELECT. Последнее позволяет нажатием кнопки за секунду изменять характеристики автомобиля: по желанию водителя изменится специфика работы двигателя, коробки передач, подвески, рулевого управления и вспомогательных систем. Между четырьмя режимами движения «Комфорт», «Спорт», «ЭКО» и «Индивидуальный» можно удобно переключаться с помощью клавиши DYNAMIC SELECT. В режиме «ЭКО», к примеру, появляется возможность особо экономичного способа движения. При выборе режима «Спорт», напротив, изменяются точки переключения автоматической коробки передач, реакция двигателя на нажатия педали акселератора, параметры работы электромеханического рулевого управления и заслонки в выпускном тракте. Переход в режим «Индивидуальный» позволит водителю сконфигурировать характеристики автомобиля в соответствии со своими персональными предпочтениями.

Гораздо больше возможностей по регулированию характеристик автомобиля обеспечит комбинация системы DYNAMIC SELECT с адаптивной системой регулирования амортизаторов, предлагаемой в качестве опции. Так, посредством переключателя DYNAMIC SELECT водитель сможет в режимах «Спорт» и «Комфорт» изменять также и характеристику амортизации подвески.

Говоря упрощённо, G-Класс распознаёт текущую дорожную ситуацию и выбирает соответствующую характеристику амортизации, так что амортизаторы, к примеру, на бездорожье действуют жёстче. В режиме «Спорт», напротив, G-Класс начнёт отличаться на дороге ещё более чуткой реакцией.

Новый G-mode проторяет пути там, где их прежде не было

Одной из предпосылок улучшения ходовых качеств на бездорожье является новый G-mode. Независимо от выбранного режима движения G-Класс будет переходить в G-mode, как только будет включена блокировка хотя бы одного из трёх дифференциалов либо включена понижающая передача LOW RANGE. Этот режим для движения по бездорожью соответствующим образом адаптирует регулируемую силу амортизации подвески и рулевое управление, а также характеристику педали газа, позволяя избежать ненужных переключений и обеспечивая тем самым наилучший контроль над автомобилем, а также максимально высокую проходимость. При этом на комбинации приборов появится абсолютно ненавязчивый символ в виде буквы G. Сильные неровности G-Класс будет «проглатывать» очень легко и просто, водитель же сможет с точностью до сантиметра маневрировать даже на самом крутом бездорожье, получая через рулевое управление хорошо считываемую обратную связь, информирующую его о тяговых возможностях на данном грунте.

На дорогах: маневренность, комфорт, уверенное превосходство

В техническом задании по G-Классу фигурировали не только надёжность и превосходство на бездорожье, но также и больше динамики и комфорта на асфальтированных трассах. Так, благодаря новой концепции передней подвески удалось одновременно повысить эффективность G-Класса и на дорогах. G-Класс ощущается на дороге в равной степени маневренным и комфортабельным, а водитель может заметить улучшение его управляемости. Внедорожник надёжнее держит дорогу, а за пределами трасс с твёрдым покрытием он перемещается проворно и непринуждённо.

С помощью цифрового прототипа конструкторы моделировали эксплуатационный ресурс отдельных компонентов и замкнутых систем, чтобы выяснить, в каких местах конструкции можно было бы использовать более лёгкие материалы. «Диета» подействовала, и G-Класс сумел «сбросить» около 170 кг. Рецепт таков: новый микс из прочных, высокопрочных и сверхпрочных сталей и алюминия, а также усовершенствованные производственные процессы на австрийском заводе Magna Steyr. Так, жёсткая часть кузова состоит теперь из различных сортов стали, в то время как крылья кузова, капот и двери выполняются из алюминия.

Чтобы сохранить присущие G-Классу дверные петли и ручки, конструкторы адаптировали их к новой технологии с использованием алюминия. Передние и средние стойки кузова в силу их несущей функции изготавливаются из высокопрочной стали. Причём уменьшение массы ни в коем случае не означает уменьшения его жёсткости. Напротив, крутильную жёсткость рамы, кузова и элементов крепления кузова удалось даже повысить примерно на 55 % – с 6 537 до 10 162 Н·м/градус. Наряду с улучшениями в области динамики и комфорта при движении, результатом этого стало также повышение качества, в частности, в плане акустического комфорта: положительный момент, который можно заметить при движении, – это значительное уменьшение шума и вибрации в салоне.

Мощность и экономичность

В новом G 500 (расход топлива в смешанном цикле: 11,1 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 263 г/км) за энергичное движение вперёд отвечает 4,0-литровый бензиновый двигатель V8. Новый битурбированный агрегат развивает мощность в 310 кВт (422 л.с.), а его максимальный крутящий момент достигает величины 610 Н·м в диапазоне от 2000 до 4750 об/мин.

Новая автоматическая коробка передач

Для обеспечения передачи крутящего момента автоматическая гидротрансформаторная коробка передач 9G-TRONIC была специально адаптирована к требованиям дизайн-иконы среди внедорожников. За счёт индивидуального подхода к программному обеспечению инженерам-конструкторам удалось сократить время переключения передач и время срабатывания у данной 9-ступенчатой трансмиссии. Широкий диапазон передаточных отношений делает движение, как раз на низких оборотах, не только более комфортным и акустически приятным, но также одновременно способствует снижению расхода топлива.

Настолько чуткое, насколько это возможно, и настолько нечуткое, насколько это необходимо
На серийной основе G-Класс оборудуется отныне электромеханическим рулевым управлением с зубчатой рейкой, что делает теперь возможной работу вспомогательных систем, как, например, система помощи при парковке. Кроме того, электромеханическое рулевое управление потребляет меньше энергии, чем конструкция с гидроусилителем. В зависимости от режима движения используется одна из трёх характеристик рулевого управления: «Комфорт», «Спорт» или «Бездорожье». Это не только делает рулевое управление более комфортным или более спортивным на трассе, но и обеспечивает честную и более точную обратную связь на дорогах без твёрдого покрытия и сложных для движения поверхностях, причём всегда при достаточной поддержке в виде эффекта усилителя рулевого управления. Резюмируя, о сути этой концепции рулевого управления можно сказать, что оно «настолько чуткое, насколько это возможно, и настолько нечуткое, насколько это необходимо».

Сильнее времени

G-Класс – это топ-модель среди внедорожников класса «люкс». Это не только с большим запасом самый длинный класс легковых автомобилей в истории Mercedes-Benz, но и пращур всех внедорожников с трёхлучевой звездой. Именно поэтому все внедорожники Mercedes-Benz носят в своём названии заглавную G.
То, что в 1972 г. начиналось с договора о сотрудничестве между тогдашним концерном Daimler Benz AG и конгломератом Steyr-Daimler-Puch из австрийского Граца, превратилось сегодня в историю, наполненную важными вехами и богатую на эпитеты в превосходной степени. Уже первый разрабатываемый концепт был иным. Команда специалистов спроектировала автомобиль, который впечатляя своей незаурядной проходимостью, стал в то же время для своих покупателей полноценным и безопасным автомобилем для отдыха. С тех самых пор полный привод и дифференциалы со 100-процентной блокировкой являются столь же неотъемлемой частью G-Класса, как и его прочная рама лестничного типа.

Дебют на рынке состоялся весной 1979 г., и на тот момент было доступно четыре варианта двигателя с диапазоном мощности от 53 кВт/72 л. с. до 115 кВт/156 л. с. У покупателей был выбор между кабриолетом с короткой колёсной базой и универсалом с короткой либо длинной колёсной базой. С автомобилей, тип кузова которых получил обозначение 463, начинается в 1989 г. эволюция, которая не только начинает постоянно адаптировать данный внедорожник к непрекращающемуся техническому прогрессу. Она также постоянно расширяет круг его поклонников, делая акцент на его характере, как на эксклюзивном автомобиле на любой случай. В 1993 г. у этого детища появилось отныне официальное имя – G-Класс.

Мировую известность модели G-Класса приобрели, когда стали использоваться в качестве «папа-мобилей». Перламутровый внедорожник Mercedes-Benz 230 G со специальной стеклянной надстройкой сопровождал Папу Римского Иоанна Павла II-го во многих его путешествиях, начиная с 1980 г.

25-летний юбилей G-Класса ознаменовался выходом на рынок совершенно особой, облагороженной специалистами Mercedes-AMG, модели – G 55 AMG Kompressor. Мощь восьми цилиндров (350 кВт/476 л. с., 700 Н·м крутящего момента) наделила этот выносливый внедорожник неведомой доселе динамикой и подтвердила огромный потенциал, скрытый в G-Классе.

Появившийся в 2015 г. G 500 4x4² принёс с собой не только роскошный салон, но и дорожный просвет в 45 см и впечатляющую динамику для движения по дорогам. Программа designo manufaktur с 2015 г. начала предоставлять клиентам возможность превратить свой внедорожник в совершенно индивидуальный G-Класс – с помощью эксклюзивных вариантов оборудования, идеально гармонирующих друг с другом.

Благодаря появлению ландо Mercedes-Maybach G 650 в 2017 г. дизайн-икона среди внедорожников в очередной раз воссоздала себя заново. Оснащённый мощным двигателем V12 (расход топлива в смешанном цикле: 17,0 л/100 км, выбросы CO2 в смешанном цикле: 397 г/км), портальными мостами, матерчатым складным верхом с электроприводом и эксклюзивной отделкой задней части кузова, этот совершенно особенный внедорожник, тираж которого ограничен 99 единицами, призван исполнить пожелания клиентов, предъявляющих самые высокие требования к своим автомобилям. Это, пожалуй, самый эксклюзивный способ путешествий с откинутым верхом.
Летом 2017 г. в Граце сошёл с конвейера 300-тысячный G-Класс – Mercedes-Benz G 500 цвета designo mauritius синий metallic с чёрными кожаными сиденьями и контрастной белой прострочкой (расход топлива в смешанном цикле: 12,3 л/100 км; выбросы CO2 в смешанном цикле: 289 г/км). Оснащённый различными решениями для бездорожья, включая чёрные 16-дюймовые диски со вседорожными шинами и крепкий багажник на крыше, юбилейный экземпляр открыл этим летом новый сезон приключений. Его комплектация была составлена поклонниками G-Класса со всего мира, которые через официальную страницу G-Класса в социальной сети Facebook смогли проголосовать за любимую конфигурацию. Теперь же через социальные сети можно будет отслеживать и будущие путешествия этого 300-тысячного экземпляра.

www.mercedes-benz.ru

 

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
  5. Продаю Авто
next
prev