Menu
RSS

Сорок лет назад бренд Volvo полностью перевернул представление о себе

Сорок лет назад бренд Volvo полностью перевернул представление о себе

Представленный на Международном автосалоне в Женеве Volvo 262 Coupé никого не оставил равнодушным. Модель продавалась значительно лучше, чем ожидалось, несмотря на то, что цена на неё более чем вдвое превышала стоимость базовой модели 200-й серии.

Седан Volvo 264 впервые был представлен осенью 1974 года. Двумя годами позже появился первый универсал Volvo c 6-цилиндровым двигателем — модель 265. И это было только начало: на Международном автосалоне в Женеве в марте 1977 года увидела свет, пожалуй, самая неожиданная версия модели — двухдверное купе с увеличенным наклоном передних стоек и заниженной на 60 мм крышей. Чтобы автомобиль имел более обтекаемую форму, нишу для запасного колеса решено было убрать. В остальном кузов не отличался от других моделей серии.

Что действительно делало 262C ни на что не похожим — это дизайн салона. Отделка кожей и деревом твердых пород придавала автомобилю изысканность. Сиденья, подголовники, обивка дверей, даже ручки — все было обшито кожей.

Выпуск Volvo 1800ES прекратился в 1973 году, и в модельном ряду Volvo не доставало топового спорткара, который мог бы стать его преемником. Президент Volvo Пер Г. Гилленхаммар (Pehr G Gyllenhammar) видел в этом проблему. Было особенно важно иметь такую модель, поскольку на крупнейшем экспортном рынке Volvo — США — купе премиум-класса были в то время востребованы значительно больше, чем другие спортивные автомобили.



Главный дизайнер Volvo Ян Вилсгор (Jan Wilsgaard) сделал наброски, каким мог бы быть престижный автомобиль, но прототип модели так и не был изготовлен. Вместо этого он использовал тестовый Volvo 164 для испытания новых интерьеров. Автомобиль отправили в итальянский Турин, где фирма под руководством дизайнера Серджио Коджола переделала кузов из четырехдверного в двухдверный и занизила крышу. Крыша была обтянута виниловой пленкой, а на широких задних стойках красовались три короны — национальный шведский геральдический символ. На серийной модели размер корон был слегка увеличен, и это стало одним из немногих различий серийного купе и прототипа, не считая, конечно, что последний был изготовлен на базе модели 164.



Первоначально на 262C был установлен двигатель V6 объемом 2,7 л и мощностью 141 л. с. Этот же мотор использовался на седане и универсале 260-й серии и являлся совместной разработкой Volvo с компаниями Peugeot и Renault. Производились двигатели на заводе в Дуврене (Франция) под эгидой компании Société Franco-Suédoise de Moteurs-PRV.
В номенклатуре Volvo он носил индекс B27E, и за счет изготовленных из алюминия блока цилиндров и головок блока цилиндров масса двигателя не превышала 150 кг.



Такой нишевый продукт, производимый в небольших объемах, не подходил для массового производства на заводе Volvo в Гетеборге. Сборкой занималась итальянская кузовная компания Carozzeria Bertone, которая также выпускала лимузин 264TE. Сборочные комплекты отправляли в Турин, там кузовам придавали нужную форму, окрашивали и собирали готовые автомобили. Небольшая эмблема Bertone, указывающая на производителя, располагалась в нижнем углу ветрового стекла.



В течение первых лет 262-я модель выпускалась в единственном цвете — серебристый металлик — с черной виниловой крышей. Начиная с 1979 года появилась версия в цвете золотой металлик без виниловой крыши. В этом же году все седаны 200-й серии получили новый дизайн задней части со скошенной назад крышкой багажника. Изменилась также форма задних фонарей: теперь они огибали края кузова. В 1980 году завершилось производство купе в окраске черный и голубой металлик, а также серебристый металлик с виниловой крышей. Начиная с 1980 года в США модель продавалась под названием Volvo Coupé.



Самый выдающийся год для модели оказался также последним в ее истории. В 1981 году 200-я серия подверглась значительному обновлению: появились новые бамперы более тонкой формы, обновилась передняя оптика. Индекс двигателя поменялся с B27E на B28E, поскольку увеличился объем цилиндров и добавилось 14 лошадиных сил мощности. Появилось новое цветовое сочетание — двухцветная окраска «золото/нуга».

Первоначально планировалось производить 800 экземпляров в год, но спрос превзошел все ожидания. Кроме 1977 года, производство в котором началось в конце года, и последнего года выпуска, объемы продаж 262C более чем в два раза превышали прогнозы. В 1981 году, когда были проданы последние автомобили, 262С уже рассматривался в качестве коллекционной модели. С 1977 по 1981 год всего было произведено 6622 экземпляра.

Преемник 262С — модель Volvo 780 — был представлен лишь в 1985 году. Сотрудничество с Bertone продолжилось, но теперь итальянцы отвечали как за дизайн и разработку, так и за производство модели.



Пять фактов, которые вы должны знать про Volvo 262C

  1. 262C был не первой двухдверной моделью 200-й серии. В 1976–1977 годах для североамериканского рынка выпустили 3329 экземпляров 262 GL. Они имели стандартный двухдверный кузов, как и модель 242, но оснащались двигателем V6 и имели отличное от 260-й серии оформление передней части.
  2. 262C — единственный Volvo, который оклеивался виниловой пленкой поверх металлической крыши в заводских условиях.
  3. Уникальный прототип, построенный Серджио Коджола, сейчас представлен в коллекции Музея Volvo в Гетеборге.
  4. По заказу Volvo Cars of North America независимая фирма Solaire выпускала 262C в версии кабриолет, но таких машин было построено всего пять.
  5. Президент Volvo Пер Г. Гилленхаммар (Pehr G Gyllenhammar) ездил на специально изготовленном корпоративном 262C. Он был выкрашен в красный цвет, салон также был весь красным, включая даже подголовники! Стандартный V6 был заменен на 4-цилиндровый турбомотор B21ET. Края кузова и решетка радиатора были выкрашены в матовый черный цвет, что напоминало о черной решетке радиатора, которую версии GLT и Turbo получили в 1984 году.
  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
Стритфайтер Buell XB12R Firebolt от итальянского гуру дизайна

Стритфайтер Buell XB12R Firebolt от итальянского гуру дизайна

Фантастика или всего-навсего ещё один «уличный боец»? Скорее третье — симбиоз и того, и другого!

Confederate сменит название и концепцию

Confederate сменит название и концепцию

Американский производитель уникальных байков включает режим толерантности и переключается на выпуск «электричек».

Harley-Davidson 2018: глобальная ревизия

Harley-Davidson 2018: глобальная ревизия

Компания из Милуоки основательно перетряхнула модельную линейку.

Ducati, который не ищет легких путей

Ducati, который не ищет легких путей

Давненько мы ждали новинки от тайваньской компании Rough Crafts и её босса Уинстона Еха. Дождались!