Menu
RSS

Внедорожники, которым пора на пенсию

Внедорожники, которым пора на пенсию

Почему производители, поставив некоторые свои модели на конвейер десятилетия назад, напрочь забыли об их модернизации? Разберемся на примере известных внедорожников.

Вопрос «когда же выйдет новое поколение нестареющего тольяттинского внедорожника» тревожит поклонников модели уже много лет. Впрочем, АВТОВАЗ с выпуском свежей генерации особо не торопится. Появившиеся было в начале года слухи о трансформации вазовского «проходимца» в современный «джип», которая должна случится в 2018-м, не подтвердились.

Так почему же волжане оттягивают с выпуском нового поколения модели? Вероятно, успех машины с 40-летней историей их попросту устраивает. Еще бы, ведь она является одним из самых популярных авто в сегменте. И зачем тогда, спрашивается, трудится над «улучшайзингом», если, по сути, «Нива» и так чувствует себя прекрасно. Тем более, что денег для разработки новинки и отлаживания под нее всех производственных процессов у тольяттинского автогиганта, не вылезающего из долгов, просто нет. Да и повторит ли сменщица легендарной «Нивы» ее успех — совершенно не ясно.

В общем, председателю совета министров СССР Алексею Косыгину, настоявшему в 1977 году на создании «полноприводного автомобиля повышенной проходимости для сельской местности», нужно поставить памятник. В виде той самой «Нивы».

История этого британского «динозавра» берет свое начало в 1983 году, когда на рынок вышел первый автомобиль с таким названием. Правда, его прадед в лице Series I появился на свет гораздо раньше — в 1946 году. С нынешним «Дефом» уже столько раз прощались всем миром, что трудно сосчитать. Производитель регулярно навязывает потребителям очередную финальную версию и кормит завтраками о новом поколении.

Впрочем, оно все-таки появится — по предварительным сведениям, не раньше 2018 года. А все потому, что текущая версия машины не соответствует современным трендам автопрома. И в отличие от АВТОВАЗа, британцам, позиционирующим свой бренд, как премиальный, стыдно оставлять в своей линейке далекую от совершенства «консервную банку». Да к тому же еще и совсем не дешевую.

Правда, новый автомобиль обещает стать более кроссоверным — с алюминиевым кузовом, пневмоподвеской, кучей электроники и, скорее всего, без рамы.

Вот кто совершенно точно не убирает из продуктового ряда свой внедорожник исключительно из соображений имиджа, так это Daimler. Автомобиль с рабочим индексом W463 следует считать переизданием машины 1979 года выпуска. По сути, изменилась она с тех пор едва заметно, что, впрочем, не мешает фанатам модели тратить уйму денег на «заряженные» AMG-версии и прочие шестиколесные производные.

Немецкий «танк» одинаково пользуется популярностью и у военных, и у звезд шоу-бизнеса, а в России его по праву можно считать автомобилем из серии Must Have — жизни без «Гелика» не представляют себе ни бизнесмены, ни чиновники, ни силовики, ни представители криминальных структур.

На их радость в будущем году производитель выпустит следующее поколение модели, которое получит свежую платформу, обретет целую кучу опций и разрастется в габаритах, но при этом сохранит привычный брутальный внешний вид с квадратным силуэтом.

Автор: Вячеслав Василенко

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
Стритфайтер Buell XB12R Firebolt от итальянского гуру дизайна

Стритфайтер Buell XB12R Firebolt от итальянского гуру дизайна

Фантастика или всего-навсего ещё один «уличный боец»? Скорее третье — симбиоз и того, и другого!

Confederate сменит название и концепцию

Confederate сменит название и концепцию

Американский производитель уникальных байков включает режим толерантности и переключается на выпуск «электричек».

Harley-Davidson 2018: глобальная ревизия

Harley-Davidson 2018: глобальная ревизия

Компания из Милуоки основательно перетряхнула модельную линейку.

Ducati, который не ищет легких путей

Ducati, который не ищет легких путей

Давненько мы ждали новинки от тайваньской компании Rough Crafts и её босса Уинстона Еха. Дождались!