Menu

Родовые травмы автобизнеса

Родовые травмы автобизнеса

Автоконцерны, автокартели, СТО, дистрибуторы и магазины: установка собственных правил игры и влияние изменений на рынок в целом

Жил был VAG, Volkswagen Automotive Group. И все всех устраивало до тех пор, пока не стал резко расти рынок автозапчастей. Случилось это около 10 лет тому назад, примерно в 2007 г. Это был этап становления рынка. Те правила, которые закладывались изначально, уже не актуальны, но повлияли на все будущие процессы кардинально. О чем именно я хочу рассказать? О формировании номенклатуры, классификации и систематизации запчастей на примере VAG.

Для автомобилей концерна используется общая уникальная система идентификации артикулов, т.е. сквозное буквенно-числовое именование запчастей. Например, номер детали 78623467 подходит для разных автомобилей, производимых концерном, например, для Skoda, VW и др. На момент организации складов запчастей на территории РФ номенклатуру стали именовать и некоторые поставщики назвали бренд производителя как VAG, другие как Skoda, третьи - Scoda и т.д. Появилась путаница.

При поиске запчасти под номером 78623467 в VAG остатки могут быть нулевые, но при этом запчасть присутствует под брендом Skoda. Далее, ситуация усугубилась увеличением складского наличия, ростом баз данных, появлением аналогов и ростом уже их числа. Аналог VAG 78623467 это не аналог Skoda 78623467. Поставщики сделали шаг вперед и стали использовать собственные разрозненные базы синонимов. Стало чуть лучше, теперь запрашивая деталь под определенным номером VAG можно было получить в т.ч. и другие бренды. Но ввиду разрозненности баз, некоторые поставщики считают одни бренды синонимами, а другие нет. Унификации все равно не появилось.

За счет наличия баз типа Техдок и подобных, появились связки аналогов и применимости запчастей по номерам, но ввиду отсутствия унификации, при некорректном именовании брендов, часто получается так, что оригинальные запчасти являются аналогами, хотя по факту получается, что производитель/бренд просто изначально некорректно заполнен поставщиком. Все это - родовые травмы автобизнеса, где каждое последующее решение - это попытка надстроить и уменьшить влияние заложенных на начальном этапе проблем в структуре, латание дыр, как говорят в народе.

Когда мы начинали разрабатывать сервис онлайн проценки Майсапп, нам казалось, что эта задача является достаточно простой и тривиальной, а ее реализация – целесообразной, при наличии спроса и свободной ниши на рынке. Т.е. каждый менеджер по закупкам запчастей раньше был вынужден искать запчасти внутри разных интерфейсов, разных поставщиков, с разным именованием брендов.

В процессе реализации сервиса проценки выяснилось, что поставщики даже в 2017 году остаются на уровне развития начала 2000-х. Многие из них не используют API, т.е. не могут по запросу вернуть кол-во и стоимость нужной запчасти по ее номеру. Казалось бы, в этом непосредственно и должен быть интерес самих поставщиков, т.е. потенциальный новый канал и рынок сбыта, интернет, но нет, устоявшиеся правила, устои и минимизация бюджетов на развитие резко тормозят этот переходный период, увеличивая трудозатраты всех последующих участников цепочки продаж.

Когда мы копнули глубже, то выяснилось, что на рынке всего около 20% современных поставщиков, а остальные работают по старым схемам с простыми и примитивными сайтами, хотя акцент на интернет уже сделали все сферы бизнеса, начиная от булочных и пекарен, заканчивая парикмахерскими и школами. Сейчас практически любая покупка осуществляется при помощи интернета (не обязательно в интернете, но именно с его помощью), а тем более в сегменте B2B, когда задача менеджера сводится к поиску позиции, запрошенной клиентом, по оптимальной цене в минимальный срок.

Для решения поставленной задачи мы разработали уникальную систему парсинга поставщиков, согласовали с ними факт подключения к системе проценки и запустили сервис. Оказалось, что из 10 обращений к СТО с готовым продуктом, 8 из них сразу подключаются и готовы работать. Вышеописанную проблему с синонимами мы решили и на своей стороне в том числе, т.е. по факту получения оригиналов и аналогов запчастей, по списку синонимов брендов мы автоматически определяем, чем же является конкретная позиция.

Если бренд присутствует в списке синонимов, то это оригинал, иначе - аналог. Это не решает всех проблем, в частности, при отсутствии в выдаче поставщика иных брендов (UAZ, OE UAZ и подобные), но при наличии плановой работы по выявлению ошибок в базах поставщиков, ситуацию можно переломить и нормализовать. Именно для этого наши менеджеры в вежливой форме сообщают поставщиком о допущенных ошибках по факту их возникновения и способствуют их устранению. На выходе уже сейчас мы получили конкурентный высокотехнологичный продукт российской разработки, решающий все вопросы закупки автозапчастей.

В ближайшее время мы планируем адаптацию решения под новые рынки, такие как запчасти для грузовых автомобилей и спец. техники. Если вам интересно данное направление, то мы принимаем заявки на тестовое подключение к сервису проценки запчастей для грузовых автомобилей и спецтехники в рамках закрытого бета-тестирования.

Использование сервиса на этот период полностью бесплатно, а ваши идеи и пожелания мы с удовольствием реализуем, чтобы упростить и сделать рынок лучше! Будьте с нами!

Для подачи заявки опишите, пожалуйста, свою компанию и потребность и отправьте ее в электронном виде по адресу Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра..

 

Автор: Виталий Новицкий, генеральный директор сервиса онлайн проценки mysupp.ru