Menu
RSS

Тест-драйв 7D: Jaguar F-Pace S

Тест-драйв 7D: Jaguar F-Pace S

Первый вседорожник в истории Jaguar - сам по себе вполне достаточный повод провести тест-драйв в фирменном формате 7D и познакомить вас с автомобилем. Добавим, что он номинирован на премию «ТОП-5 Авто» – и помчимся к дилеру за «нашим» дизельным спортивным кроссовером Jaguar. Невозможное сочетание!

 


Начнем, как всегда, с поиска конкурентов. F-PACE у нас в исполнении S (буква, с которой начинается спорт, обещает боевой характер), с 300-сильной V-образной дизельной «шестеркой», 8-ступенчатым «автоматом» и ценой от 4,6 млн рублей. Длинный список опций позволяет прибавить к этой сумме еще миллион-полтора, и в нашей машине они есть, но давайте для корректного сравнения придерживаться базы.

Кто же еще предлагает гоночные дизели? Ближайший соперник – Porsche Macan S diesel (245 л.с./от 4,3 млн руб.). Немецкая премиум-тройка делегирует BMW Х4 xDrive 35d (313 л.с./от 3,55 млн руб.), поскольку у двух других марок машины или слабее, или дешевле, или бензиновые, или все это сразу. Два названных выше автомобиля сформируют нам фон для сравнения – вперед!

НЕ ПРОХОДИТЕ МИМО!

Если вы путаете Х4 с Х6, а Macan с Cayenne, то F-PACE точно для вас: кроссовер у британской марки всего один (точнее, пока один), и ровнять его не с кем. Хотя люди сильно удивляются, обнаружив зверя на эмблеме, которая почти у всех ассоциируется с большими седанами. Один мой знакомый так просто прошел мимо, зная, что надо найти Jaguar; пришлось несолидно кричать в окно: «Девушка, садись ко мне пожалуйста».

Он крупнее конкурентов на те самые 5 - 7 сантиметров, которые заметны скорее в таблицах, нежели на улице. 4,7 м длины это немало, и силуэт с классически длинным капотом никак их не скрадывает.

В машине есть всё (вспомним про цену), вообще всё. Подогрев стекла, климат-контроль для задних пассажиров, теплый руль, люк, переменная подсветка салона…

Ну, удивите меня чем-либо отсутствующим! А вот и что-то новенькое: водонепроницаемый браслет, надев который, вы обретаете власть над антенной в букве J на пятой двери и можете отпирать и запирать машину и заодно деактивировать штатный ключ в брелоке. Очень удобно на пляже: можно все оставить в салоне, ключи в том числе.

Любопытное решение эмблемы: абсолютно плоская пластина на решетке радиатора таит в себе объемное изображение логотипа. Правда, по нынешней погоде его не всегда различишь под грязью, но после мойки ягуар опять тут как тут.

Смотрю на дизайн, на опции и понимаю, что несмотря на силу соперников, поставлю здесь Jaguar первый плюс. Хорош, котяра!

ТРОГАЙ ЭТУ КНОПКУ

Эта кнопка называется переключатель режимов и в сочетании с режимом S «автомата» пересаживает вас в истребитель. Подсветка салона и приборов наливается красным, вы жмете на газ, и даже будучи готовы к нешуточному ускорению, все равно радуетесь пушечному разгону. Все четыре когтистых лапы скребут асфальт, посылая Jaguar в погоню за какой-нибудь дичью. Хотя бы раз в день, презрев жалобы близких, ускользающих от вас по кожаным сиденьям, давайте ему и себе такую разминку. Прочувствуйте эти шесть с небольшим секунд до сотни. Иначе – зачем он вам?!

Превосходный круиз-контроль позволяет на трассе раз и почти навсегда выбрать 110 км/ч и забыть об этом: автомобиль затормозит и разгонится сам, и лишь после полной остановки потребуется нажать на газ, чтобы вернуться в автоматический режим. А вот системой удержания в полосе и автоматическим подруливанием увлекаться не советую: все работает, баранка покачивается, но уж больно близко к границам ряда подъезжает машина, прямо до белой полосы. В общем, помните, что это ваша страховка от невнимательности, а не автопилот!

При всей незаурядности F-PACE S на скоростной дороге отдаю себе отчет, что соперники способны примерно на такие же подвиги. А потому счет остается прежним.

СМОТРЕТЬ БУДУ СТРОГО

Вот здесь автомобиль меня поначалу разочаровал. Усевшись за рулем, я понял, что сектор обзора «вперед-вправо» обрезан не только объемной передней стойкой, но и солидной грязной полосой на лобовом стекле. Как же так, почему левый «дворник» не ходит дальше?!

Конечно, через несколько минут к этому привыкаешь, а потом машину моешь и тем самым расширяешь горизонты обзора, но осадочек остается. За рулем смотрите в оба!

Два сугубо городских устройства отработали не на отлично, а всего лишь (это же Jaguar!) на хорошо. В стекле перед водителем проецируются знак ограничения скорости на этом участке дороги и реальные показания спидометра. Уж не знаю, какой знак хитрая электроника увидела, или не увидела и извлекла из недр памяти навигационной системы, но на мытищинской Юбилейной улице она разрешила мне разогнаться до 110 км/ч.

А система автоматической парковки прозевала два свободных места и лишь на третье с некоторой задержкой поставила за меня F-PACE. Лишний раз убедился, что пока про беспилотные автомобили говорить рано, хотя в большинстве случаев эти ассистенты работали четко.

Точный и короткий руль, бодрый старт и неожиданно быстрый для дизеля прогрев заглаживает мелкие огрехи, и Jaguar едет дальше без штрафных баллов. Но и без призовых.

СПАСИБО СЕМЬЕ!

Ну, как можно было не показать здесь весь талант, весь врожденный потенциал, доставшийся от родственной марки Land Rover? Он и показал.

У машины отличная геометрическая проходимость, по меркам класса, конечно: дорожный просвет 213 мм по данным производителя, а коллеги-журналисты намерили и того больше. Гладкое днище с плаcтиковой, но довольно прочной защитой добавит уверенности.

Полный привод усилен электронными системами, типа круиз-контроля для плохих дорог и помощника при трогании. У меня не было случая уехать в глубокие снега или погрузиться в топи (и сильно сомневаюсь, что он будет хоть у одного хозяина пятимиллионного F-PACE), но на ледяных и очень корявых дорожках и в снежных колеях автомобиль шел образцово. То есть он действительно кроссовер и полный привод у него не только для галочки. +1 балл к оценке.

НЕ СТОЙТЕ В ДВЕРЯХ!

Это я сам себе сказал, когда настроил сиденье (люблю повыше), руль и попытался вылезти из машины. Застрял в проеме! Пришлось возвращать кресло на прежнюю высоту и делать пометку: не самый просторный салон. Зато много места на заднем ряду и еще больше – в багажнике. При том, что под его полом лежит пусть узенькая, но запаска (не все конкуренты могут этим похвастать). Сзади не только просторно, но и тепло, в спинке конструкторы не забыли люк, так что лыжная прогулка нам с Jaguar и тремя пассажирами удалась. Счет пока прежний.

 

ТАК ВОТ ЗАЧЕМ ДИЗЕЛЬ!

Да, это приятно: несколько дней ездить, ни в чем себе не отказывая, а потом залить дизтопливо по цене «девяносто второго» и прикинуть средний расход: 9,2 л/100 км. Бак здесь на 5 л меньше, чем у соперников, «всего» 63 литра, но при такой экономичности это не существенно. Возможно, система «старт-стоп» помогла, так что тем, кого она раздражает, рекомендую провести эксперимент и поездить месяц с ней и еще месяц – без нее. Процентов десять лишних сожжете, а оно вам надо?

Поскольку и конкуренты дизельные, и «старт-стоп» сейчас уже общее место – обойдемся без баллов, ограничимся устной благодарностью.

ПОЧЕМ ПОРОДА?

Порода ценится дорого. F-PACE с дизелем обгоняет даже Porsche, причем не только по скорости, но и по деньгам. Что уж говорить о BMW! Понятно, что каждую из этих машин можно накрутить еще на миллион-другой, но стартовая сумма самая большая у Jaguar. Впрочем, в данном классе и в данном диапазоне перевес невелик.

Четыре двигателя (два из них дизельные), шесть комплектаций и цена от 3,3 до 5,2 млн рублей в «базе» – довольно широкое предложение. В Европе есть выбор коробок – между 8-ступенчатым «автоматом» и 6-ступенчатой «механикой» – но вряд ли он кого-то всерьез заинтересует в России. В общем, объем предложений вполне соответствует уровню престижа. Высокому. Счет это не меняет.

Jaguar F-PACE набрал два плюса и ни одного минуса – в премиум-классе с острейшей конкуренцией и с очень высокими запросами этот результат на вес золота. Конечно, этот автомобиль весьма дорог. И это некий риск для абсолютно новой по классу машины, хотя и от очень известного производителя. Но, с другой стороны, у такой марки есть серьезное достоинство – сколь очевидное, столь и трудно описываемое. Знаете, это некоторое чувство, которое испытываешь, гладя и глядя на хищного зверя на ступице руля. Приручите?

Антон Чуйкин
Источник: www.autostat.ru

  1. Легковой транспорт
  2. Мотоциклы
  3. Коммерческая техника
  4. Концепты
Suzuki Katana Concept на зависть производителю

Suzuki Katana Concept на зависть производителю

Проект инициирован изданием Motociclismo и реализован при поддержке дизайнера Родольфо Фрасколи.

Никогда не говори никогда: BMW вступает в нишу среднекубатурных скутеров

Никогда не говори никогда: BMW вступает в нишу среднекубатурных скутеров

Успешно выступив в сегменте макси-скутеров, специалисты BMW решили атаковать средние кубатуры.

Kawasaki представила спортбайк Ninja ZX-10R SE

Kawasaki представила спортбайк Ninja ZX-10R SE

Новая версия злого «литра» оснащена полуактивной подвеской.

Arch Motorcycle представила обновленные мачо-круизеры

Arch Motorcycle представила обновленные мачо-круизеры

Мотоциклы дебютировали в рамках миланского мото-шоу EICMA.